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更新丨伊朗方面就油船事故救援正式向我国表示感谢

2018-01-13 13:06  |   浙江新闻客户端  |   编辑 毛玫菁 陆文琳 向冬雪 张钟文 陆斯超 郑梦莹 计晟捷 李欣阳 王金帅

中方救助人员正在登船搜救。

【最新消息】

伊朗方面就“桑吉”号油船事故救援工作正式向我国表示感谢

伊朗劳动、合作和社会福利部部长拉比伊17日就“桑吉”号油船事故向我驻伊大使发来亲笔签名的感谢信。拉比伊在信中表示:

伊朗国家油轮公司所有的“桑吉”号油船事故造成伊朗籍船员遇难令人遗憾。这起事故不仅对遇难者家属和伊朗人民,也对全世界人民的心灵造成了严重伤痛。

中方为搜救船员和扑灭火势作出了巨大努力,我作为伊总统代表和伊方“桑吉”号油船事故调查委员会主席,谨代表伊朗政府和人民,向中国政府和人民致以最诚挚的谢意,特别要感谢那些冒着巨大生命危险、不顾毒气和爆炸威胁竭尽全力参与救援的中方人员。中国政府和人民在事故中给予伊方的支持和人道主义援助,将永远被全体伊朗人民铭记。祝中国繁荣昌盛,中国人民生活幸福。

桑吉”轮溢出油污继续向北偏东漂移 现油污带

1月18日,交通运输部继续组织协调各方力量开展应急处置行动。17日上午,我海事空巡飞机空中监测到油污整体继续向北偏东方向漂移,11时许,现场船舶在沉船附近发现成片黑色油污带,在沉船东北方向发现银白色油污带。

目前,上海海上搜救中心继续协调12艘船舶在现场开展应急处置行动,“东海救117”载消油剂已经抵达现场。

下一步,交通运输系统相关单位将认真按照有关部署,继续做好难船处置、油污清除及事故调查等工作。

17日,国际海事组织秘书长林基泽先生致我驻英大使信函,对我国政府在极端恶劣天气和海况下开展的搜救行动表示赞赏,并对我方救援人员勇敢行为表示赞许。

1月17日,国家海洋局中国海警2901、2146、2149以及向阳红19船继续在现场开展监视监测。

据船舶现场监视,多次发现油污带。

7时,距沉船点北方约11公里处发现长约18公里、宽300米的油污带;11时,距沉船西南方向2公里处发现长约20公里、宽约500米的油污带,距沉船东南方向20公里处发现长约9公里、宽约1公里的油污带。

卫星遥感数据解译发现,17日图像覆盖海域监测到4处扩散状溢油带,总面积约101平方公里,其中面积最大溢油带约48平方公里,面积最小溢油带约5.5平方公里。

同时,国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测,共采集19个站位水样。监测结果显示,5个站位的石油类物质浓度超过一类标准(50μg/L)。

据悉,国家海洋局将持续在现场开展空-海立体监视监测,及时掌握溢油分布、漂移扩散状况,做好事发海域生态环境状况影响评估工作。

“桑吉”轮沉没位置已扫测确定,将安排水下机器人进行探摸

1月12日,上海海事局的救援船只在向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。


1月17日,交通运输部继续组织协调各方力量开展应急处置行动。据现场消息,1月16日7时30分,“海巡166”轮抵达现场开展扫测,目前沉船位置已经确定。扫测结果表明,“桑吉”轮坐沉状态,艏向12度,右舷距船艏约60米有破损,沉船周围水深115米,未发现其他异常障碍物。接下来,上海打捞局将安排水下机器人前往沉船水域进行探摸。

据现场观察,在难船东北水域有油污带,呈薄膜状。新增派的清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮已投入清污作业。

1月16日,上海海上搜救中心协调了13艘船舶在现场继续开展应急处置行动。

一是在难船现场继续实施安全警戒,维护现场通航秩序,要求附近商渔船远离,防止发生次生事故。

二是现场不间断发布中英文航行警告,要求过往船舶避让,同时加强搜寻。

三是加强海面油污监测。四是与现场日韩船舶保持信息沟通。五是根据伊朗搜救机构的请求,对七个指定位置开展搜寻。

下一步,交通运输系统各单位将重点加强现场监管、组织油污清除等其他工作。

外媒:鲁哈尼责成伊朗政府追查“桑吉”轮被撞原因

根据国家电视台报道,伊朗总统鲁哈尼表达了哀悼,他责成政府相关机构就这起灾难展开调查并采取必要的法律措施。政府还宣布1月15日为针对这起灾难的全国公共哀悼日。

伊朗总统鲁哈尼就这起悲剧向伊朗国民致以慰问。他在慰问电中说:“我希望所有相关机构,包括道路与城市发展部以及石油和外交部门,准确调查这起令人遗憾的事故的原因,并在法律上予以追究。”

与此同时,伊朗外长扎里夫说,伊朗外交部将利用一切可能的手段,通过法律渠道调查这起事件的原因。

伊朗外交部发言人卡西米说,中国援救人员早先打捞上来的油轮黑匣子载有所有必需的信息。他还说:“我们的技术团队在现场,他们肯定会继续追查这个问题。”

【早前报道】

自1月6日巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞以来,我国政府高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员,回顾整个事件发展,令人印象最深刻的莫过于1月13日上午上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军4名救助人员成功登上“桑吉”轮,发现两具遇难船员遗体并带回。事后回想,心有余悸。

今天下午,还在前方坚守工作岗位的4位救助人通过海事卫星电话接受了采访。

四位救助人员登船前合影。

时刻准备着,抓住时机登船救援

碰撞发生后,“桑吉”轮一直在燃烧,不时发生爆燃,船体右倾。其火势猛烈,浓烟较大,船体温度很高,挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大,加上气候恶劣,现场救援工作的难度巨大。

13日7时,上海打捞局专业救助打捞船“深潜号”逐步向“桑吉”轮船艉靠近。1988年7月参加工作,现任“深潜号”工程监督的徐军林说,上船之前大家做了充分的准备,在“桑吉”轮燃烧的这几天里,他们一直通过观察船体的细微变化进行救援评估,做好了登船预案,对相关设备进行调试。登船之前,队员们处在随时待命的状态。

8时37分,“深潜号”通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板,随即展开搜寻。

船上高温灼热,不时发生燃爆

“登船之后,第一感觉是甲板非常灼热,周身被滚滚浓烟包围,船头不时发生燃爆,我们按照分工迅速开展救助工作。”卢平说。四位救助人分为两组行动,徐军林和徐震涛一组,卢平和冯亚军一组,一组进入生活舱搜寻人员,一组进入驾驶室寻找黑匣子。每组一人在前方探寻,一人在后方观察周围环境和电子信号。

救助人员首先在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后,他们进入船舶驾驶台,取下黑匣子。另一组在试图进入一层生活室时,用随身携带设备检测出室内温度高达89摄氏度,使得救助人员无法入内。

搜救过程中,现场风向发生转变,“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾扩散。危急之下,救助人员迅速对两具遇难船员遗体进行妥善处置,连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”。

刚离船不久,氧气瓶警报就响了

“因为船已经燃烧了很多天,现场非常惨烈,也是第一次看到和感受到这么高的火和烟。在船上时只想着尽快完成任务。我们刚离开船不久,氧气瓶警报就响了。”徐振涛说。

据了解,徐军林等4人进入上海打捞局以来,参加了数百起急难险重的救助打捞工程,他们凭借自身丰富的工作经验和扎实的业务技能,以及艰苦的海上生活所磨炼出的坚韧意志在风口浪尖上履行着救捞人的神圣职责。

“桑吉轮”大火已经熄灭,开始清污工作

据央视快讯,“桑吉轮”大火已经熄灭,开始清污工作。

经征询特聘专家意见,上海海上搜救中心决定在今天中午12点,终止大规模人命搜救行动,转入常规搜寻。

今晨(1月15日)9:58,“桑吉”轮海面大火熄灭,10:00巡航时发现,“桑吉”轮东侧有一条长约10海里,宽约1-4海里的油污带,较昨天溢油面积增加数倍。10:46附近德深号、深潜号开始海面清污工作。

目前,海洋局东海分局正在事故区使用合成孔径雷达进行扫描,测算具体溢油面积以及影响。

据中新网此前消息,1月6日,巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东发生碰撞。燃烧8天后,“桑吉”号于14日沉没,32名船员中3人确定遇难,29人下落不明,此外,大量油污在其周边海面燃烧,海洋生态环境受到一定影响。

专家分析东海撞船事故:可能疏于瞭望

对于东海撞船事故,浙江交通职业技术学院海运学院的老师柴旭涛在接受采访时表示,这个事故在瞭望上极可能存在疏忽。“这么大的船,就是眼睛也能看得到啊。”

再者,船上都装有先进的电子设备,比如雷达、电子海图等,“船长会设置一个警报圈,一般是6海里,也就是说,一旦有船闯进6海里了,就会自动发出警报。”但在中国沿海等来往船舶频繁海域,往往会关掉警报。

一般在有“碰撞危险”的船舶会遇前,按照“国际避碰规则”会各自向右,保持2海里(1海里=1852米)外通过,附近有碍航物或有疑问的话,两艘船上的驾驶员会通过VHF(船用甚高频)进行沟通,商量各自采取什么样的动作使船舶在安全距离外通过。

“如果双方沟通上出现了问题或者障碍,也会引起碰撞。”他说。

“另外,图片上两艘船撞得这么厉害,说明当时的航速还是比较高的。”他说,因为船很笨重,要掉头或者转向,需要很长一段时间,不像汽车那么灵活,所以如果发现晚了,就会来不及避让撞上。

“当然,现在事故的过程还没公布,还不好做具体的结论,需要更多的了解。”他说。

“桑吉”轮船体溢出凝析油仍在燃烧 事故调查组已成立

据央视前方记者发回的最新消息,截至今天(15日)6点,“桑吉”轮泄漏的凝析油仍然在燃烧。

“桑吉”轮的凝析油还会烧多久?专家介绍,主要由两个因素决定:凝析油的溢出量和燃烧面积。由于现场非常危险,现在还无法靠近精准测量这两个数据,目前还不能准确测定凝析油还要燃烧多久。让这些溢出的凝析油充分燃烧,可以在一定程度上减轻对海域的污染。

事发后第九天,现场的应急处置船舶一度达到14艘。相较于前几天,现在这些船做出了一定的后撤。下一步,这些船只将如何分工,还要等到今天上午海上搜救中心开会后,得出进一步的方案。

事故调查组已经成立,事故调查工作正在进行。

国家海洋局应对桑吉号沉没:针对沉船溢油开展监视监测

经现场监测,14日10时许,船体爆燃后大范围起火并伴有大量黑色浓烟,火焰高度达200米以上,船体开始下沉。15时许船体整体没入水中(北纬28°21′48″,东经125°57′55″),沉没点水深约115米。因船体爆燃,大量油污在周边海面燃烧,生态环境受到一定影响。

据悉,国家海洋局将进一步加强空-海立体监视监测,扩大监测范围,并针对沉船溢油开展监视监测,及时掌握溢油分布、漂移扩散状况,有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

伊朗证实船上全员遇难

据俄罗斯卫星通讯社报道称,伊朗当局证实,“桑吉”轮所有船员遇难。

桑吉轮碰撞事故过去9天,14日下午,记者乘坐国家海洋局的海监飞机进行空中勘察,到达现场后看到桑吉轮已经完全沉没!

央视记者杨理天现场目击:我们还没到现场就已经看到了巨大的烟柱,说明这个烟已经穿过了云层,而我们现在透过鱼眼窗,看到桑吉轮已经完全沉没了,海面上只有桑吉轮的残留物和残油在燃烧,而且形成了10平方公里的油污带,前两天才3平方公里,这个溢油情况非常严重。

我们下降到1600米,云层较厚,穿过云层之后,看到现场是真正的一片火海,一片火海。

央视记者杨理天现场报道:据我们上午观察到的情况,看到的视频桑吉路是有部分在海面上的,我们下午1:45到达现场时候,发现桑吉轮大部分沉入海面以下,燃烧的范围差不多有150米这样一个半径,烟柱达到3000多米,这是我从业以来,看到的比较严重的海上事故,尤其是这个油轮现在现场判断是已经沉入海面以下了,对下一步海洋环境会有什么影响需要主管部门监视,可能出现溢油和有毒物排放的。

“桑吉”轮发生爆燃 全船剧烈燃烧已经沉没

央视记者从上海海上搜救中心获悉,14日12时左右,“桑吉”轮突然发生爆燃,船头疑似塌陷,船舶向右倾斜25゜左右,全船剧烈燃烧,火焰达到800至1000米左右,13时45分左右,“桑吉”轮全部被浓烟笼罩,看不清船形,随后被确认已经沉没。

大量油污在海面燃烧  海洋生态环境受影响

新华社消息,国家海洋局海警2901船、2146船13日继续在事故海域开展监视监测,事故船体中前部及附近海面油污仍有燃烧情况。

国家海洋局相关负责人称,监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析。监测结果显示,海水中石油类物质浓度高值为25微克/升。

这位负责人表示,国家海洋局将持续在现场开展空海立体监视监测,及时掌握事故海域油污分布状况及海洋生态环境变化状况。

另据央视新闻报道,根据测算,油污带长约5公里,呈羽毛状,面积约3平方公里。国家海洋局环境检测人员表示,桑吉轮泄漏的油污挥发较快,暂时对海洋环境影响较小,后续要根据海上连续监测分析后做出评估,但是由于持续燃烧目前对大气影响很大。

中国国家海洋局14日晚间发布消息说,监测显示,14日15时许,“桑吉”轮船体沉没,大量油污在其周边海面燃烧,火海周边有长约10公里、宽约1公里油污带,海洋生态环境受到一定影响。

有媒体报道称,扬州工业职业技术学院石油工程教授李发印说,“桑吉”轮泄漏的13.6万吨凝析油,相当于1400个一级加油站的存量,浮在海上处于燃烧状态。“本次事故燃烧产生的废气,相当于我国年汽车尾气总量的千分之一,由于集中于事故区域,其危害性还是相当严重的。”

救助人员登上“桑吉”轮发现并带回两具遇难船员遗体

从上海海上搜救中心获悉,13日上午,上海打捞局4名救助人员登上“桑吉”轮,发现两具遇难船员遗体并带回,同时带回该轮VDR设备(船舶“黑匣子”)。

救助人员登上难船“桑吉”轮。

救助人员冒着生命危险在船舱生活区进行搜寻。

救助人员将两具遇难船员遗体运送回“深潜号”。

“桑吉”轮仍在剧烈燃烧。

第三轮灭火正在展开

根据交通运输部的最新消息,目前现场应急处置船舶已达14艘,第三轮灭火正在展开。

燃烧船体已向东南漂移约141海里

“桑吉”轮火势持续燃烧并不断爆燃,船体出现右倾,12日中午,“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里,仍正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级,浪高3到4米,能见度良好。

中日韩14艘船舶现场应急处置

现场应急处置船舶已达14艘,其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,在“海巡01”轮现场指挥下,搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。

我救援人员多次近距离搜救灭火

上海海事局副局长谢群威介绍,“桑吉”轮一直在燃烧,不时发生爆燃。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资。

上海海事局副局长 谢群威:

我们首先的是人命的搜救,到目前海上的人员搜救已经超过了140个小时,按照国际惯例超过72个小时就放弃,但桑吉轮船员还下落不明,我们还是不停止搜救,有一丝希望就百倍努力。

火势猛烈 船体存在爆炸沉没危险

谢群威表示,综合前方现场情况和后方专家组研判,“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大,船体发生长时间燃烧,温度较高,存在爆炸、沉没等危险,挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大,加上海况恶劣,增加了现场救援工作的难度。同时,中国海事局已经成立了事故调查组,事故调查工作已同步开展。

事发后“桑吉”轮上32人均失联

从本月6日晚20点左右发生两船碰撞至今,救援工作已经进行了七天。1月6日晚20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事发后,香港籍货船上21名船员全部获救,“桑吉”轮失火燃烧、船上32人均失联。救援随即展开。

“长峰水晶”脱险 8日确认一具遗体 

8日上午,香港籍散货船“长峰水晶”轮恢复航行,在“东海救118”轮的护航下驶往舟山,并已安全靠泊。8日,参与救援的“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具落水人员遗体,经确认为“桑吉”轮遇险船员。

载有约13.6万吨凝析油 暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响

“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃,主要是因为事发时,该船装载有约13.6万吨凝析油。

凝析油又称天然汽油,其挥发性极高,混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后,还会产生一些有毒有害的成分,会对海洋环境存在潜在的影响。此外,凝析油含硫或者硫醇的一些杂质,一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。

不过,据国家海洋局监测,目前,事故船舶距离我国舟山近岸约350公里,暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响。

【各方回应】

据报道,日本海上保安厅称,东海海域撞船事故中的巴拿马籍船只已经漂移到了日本附近海域,日方向中国海警提出参与搜救的请求,但中方表示不需要日方协助,伊朗方面称中方对搜救东海船只相撞事故中失联的伊朗籍船员不积极。

对此,中国外交部发言人陆慷在12日下午举行的例行记者会上表示,中国政府高度重视有关的搜救工作,在搜救过程中,中方也与其他有关方保持着密切的联系,对其他国家参与有关搜救工作持欢迎和开放的态度。

外交部发言人 陆慷:

我愿意再次重申,事故发生以来,中国政府高度重视并一直在尽最大努力搜救撞船事故失踪船员。中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。同时,中方也协调了日本、韩国等国搜救力量参与海上救援。

陆慷表示,中方将继续本着专业和负责任的态度开展救援工作,希望各方以中国交通运输部官方发布信息为准,以准确把握救援工作实际情况。

对于事故中失联的伊朗籍船员,陆慷表示,中方与伊朗各部门就救援工作保持着通畅有效沟通。

外交部发言人 陆慷:

中方已根据伊朗方面的申请,以最快速度协助12名伊朗专业搜救人员抵达上海。中方正在安排上述人员尽快参与具体救援行动。此外,组织具体救援工作的上海海事局有关负责人也已于昨日在上海向伊朗驻华大使当面介绍了搜救工作最新进展。

中国驻伊朗大使就东海撞船事故向伊方说明情况,澄清不实信息 

中国驻伊朗大使庞森11日会见伊劳工部长拉比埃,就东海撞船事故相关情况和中方救援进展作出说明,澄清不实信息。

庞森说,事故发生后,中方高度重视,有关部门全力展开搜救,中国交通运输部海上搜救中心作为此次海上搜救行动综合协调指挥机构,负责调遣指挥现场救援力量。

“事故船只持续燃烧爆炸,事发海域海况恶劣,中方救援人员冒着巨大安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。同时中方也协调日韩等国搜救力量参与海上搜救工作。”庞森说。

庞森介绍,现场有救援船只约20艘。11日晨,中方组织一架无人机赴有关海空域执行搜寻和监控任务。截至目前,打捞起一具外籍人员遗体,中方正协调伊朗、孟加拉国驻华使馆进行身份确认。

庞森强调,中国交通运输部海上救援中心在第一时间发布最新权威消息,希望大家以其消息为准,避免道听途说,对救援工作和中伊友好关系产生不利影响。

庞森表示,出于国际人道主义精神,事发至今,中方一直以搜寻失联船员为首要任务,全力进行对船员的救援工作。

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(综合自新华社、央视新闻客户端、外交部网站、中新网)

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