美国家运输安全委员会：波音777发动机故障诱因系金属疲劳 

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央视新闻消息，当地时间2月22日，据美国当地媒体报道，美国国家运输安全委员会主席罗伯特·萨姆沃特当天表示，20日美联航一架航班发动机风扇叶片脱落，导致全球数十架波音777飞机停飞。经过初步检查显示，造成这一事故的原因是金属疲劳。

萨姆沃特表示，事故发生后，调查人员已经对脱落的发动机风扇叶片进行了初步检查。调查结果显示，一条随着时间的推移逐渐扩大的裂缝，最终导致了故障。萨姆沃特说，美国国家运输安全委员会的调查人员已经开始审查维修记录，与机组人员进行面谈，并审查与其他故障可能存在的相似性。

飞机失事的祸首——金属疲劳

对飞机结构强度的仔细检查，发现导致飞机失事的直接原因是金属疲劳。金属在长时间多次反复受力后跟人一样也会出现疲劳现象。疲劳的金属比不疲劳的金属在受到小得多的应力作用下就断裂了。喷气发动机的高速转动和喷气飞机的高速飞行使飞机的零部件受力的变化次数成倍增加，它们很快就达到了疲劳极限，此时，在并不很大的应力作用下，这些结构就断裂了，飞机因之而解体。

专门研究材料的疲劳现象的学科叫断裂力学。它对材料疲劳是这样解释的：一块钢板，如果你只弯折它一次两次，它不会断，但你如果将它反复弯曲，它的表面和内部就会出现裂纹，如果继续弯它几下，小裂纹就会变成大裂缝，然后断裂。这个过程就可以被总结为：疲劳引起裂缝，裂缝导致材料断裂。在理论的指导下，为解决材料断裂的问题，首先对所使用的材料的各种性能提出了更高的要求。其次在设计上考虑了多种影响因素：例如零部件容易在直角、拐角处产生裂缝，改进后就把这些拐角制作成圆弧形等等。第三是对飞机的加工装配和维护保养也提出了严格要求。譬如：一个零部件表面如果有划伤或擦伤，从这里就可能产生疲劳裂缝，因此规定不得使用硬的金属工具锤击零件，如果某个零件曾掉在地上出现划伤，马上就报废，不能再安装到飞机上。

波音客机“金属疲劳”已有先例

2018年，美国西南航空公司1380号航班搭载144名乘客和5名机组人员，17日上午从纽约起飞，前往达拉斯市，原定飞行时间大约3小时。

多名乘客描述，起飞后大约20分钟，左翼发动机发出一声巨响，随即一扇舷窗遭物体击破，客舱内急速失压，座位上方的氧气面罩立刻落下。当时飞行高度大约为3.25万英尺（约9900米），一名女乘客部分身体遭吸出舷窗。

险情发生大约20分钟后，飞机紧急降落在费城机场。

一名乘客在这次事件中遇难，7名乘客受轻伤。

国家运输安全委员会说，初步调查显示，一片桨叶脱落。这一委员会主席罗伯特·萨姆沃特在记者会上说，叶片与转轴结合部有金属疲劳迹象。

2016年8月27日，西南航空公司另一架波音737客机的一台CFM56在飞行中发生类似险情，一片桨叶脱落，击破左翼、机身和尾翼。客机紧急降落在佛罗里达州彭萨科拉。调查人员也发现金属疲劳迹象。

次年，美国联邦航空局建议空运企业对同类型发动机叶片做超声波探伤检查。

西南航空公司17日说，将加快速度，预计30天内完成对全部相关发动机的检查。CFM国际公司发表声明，说CFM56发动机1997年投入使用以来，保持“优秀的安全和可靠性记录”。

美联社援引国家运输安全委员会前成员约翰·戈利亚的话报道，按照设计，这款发动机发生叶片脱落后，碎片不应击破发动机外壳。但是，17日的事故显示，这一设计没有起到应有作用，“这将是国家运输安全委员会的调查重点”。

（综合央视新闻、中国民航局、新华网）

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