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哪吒汽车张祺:聪明的车遇上智慧的路 驾乘更安全舒适 

2020-11-23 18:13 |浙江新闻客户端 |记者 宋彬彬 通讯员 魏衍方 刘欢

这两天,在浙江乌镇举行的2020“互联网之光”博览会备受关注。在A4馆05展位,一台极具未来科技感的概念车格外引人注目,吸引不少嘉宾和媒体驻足拍照。 

这就是由桐乡车企浙江合众新能源汽车有限公司推出的全新概念车Eureka 03,它是哪吒汽车打造的第三款概念车。这款车有何亮点?有哪些功能?对此,浙江日报记者专访了哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺。以下是采访实录。

记者:这款车未来量产的情况能不能给我们介绍一下。

张祺:这款车我们叫Eureka 03,是一个概念车,它的量产版本预计是在2021年能够亮相。

这款车我们还是主打纯电智能化的轿跑,这辆车在自动驾驶上,相对于我们前几台产品会有很大提升。比如HWP高速公路自主变道功能,通过车辆自身配置的5个毫米波雷达及6个高清摄像头,在高速公路行驶时,实时监测车辆周边360°的障碍物及车辆情况。在确保安全的情况下,不需要人为操控的情况下,实现自主变更车道。

我们也看到在低速场景下,有不少用户觉得停车很麻烦,就算现在有泊车功能还是觉得不够好。其实在我们下一代产品里,它能够实现记忆泊车,在限定的场景下,通过保存的停车位到固定点的路线高精地图。车辆可以实现在没有驾驶员的情况下,自己完成从固定点到停车位的停车工作。这些都是在我们下一代Eureka 03量产版本里面能够去规划实现的功能。

记者:您刚才也说会搭载一些像毫米波雷达,包括摄像头。像这些零部件的话,我们都是向本地的厂商去采购,还是用进口组装?

张祺:摄像头和毫米波雷达方面的话,其实我们采用国际化的供应链会比较多一点。传感器我们还是偏向于往国际化方向去走,因为这个是相对比较标准化的产品。我们更愿意把自己的研发投入到控制器板块,特别是软件和算法板块的开发当中。

记者:有没有考虑到会用像激光雷达这样的。

张祺:激光雷达确实也是在我们这一套系统有保留这样一个接口,我们初步的想法还是高低搭配。那么对于高阶型的话我们会用激光雷达作为传感器的补充。但另外一方面,从成本的角度来看,对于很多用户而言,有一些中低配搭配的话,不见得说一定要用激光雷达,用毫米波雷达+摄像头的话,也能满足大家基本出行的需求。

提问:当您说这个车已经可以到L4了,您能不能通俗的说一下这个车实现哪些功能?

张祺:至少在限定场景下它是能够完全自主的去驾驶。比如我刚刚提到一个典型的例子,它能够做到自动泊车,到了特定的园区之后,不需要人做任何的干预,它能够去避障,去车库,去识别停车位,把车停到车位里。在这个过程当中,其实人不是在车上的,这个是完全靠车上自己的传感器去感知周围的环境,并且去做自动的驾驶,这就是非常典型的L4自动驾驶特征的场景。除了低速场景之外,在高速场景上,它能够自适应的去巡航,能够去感知相邻车道的一些障碍物,能够自主切换车道,能够自主进出匝道等等,这些都是L4比较典型的驾驶场景。

记者:那对道路有什么要求吗?对于车路协同有要求吗?

张祺:对于车路协同的V2X这个方向而言,L4它本身一定是要做融合的,所以靠单车的智能本身它是能够去覆盖很多的场景,当然如果是有车路协同的帮助,会让它更加精准能感知到更加远。但是即使是在特别的情况下,比如丢掉了车路协同的信号,或者说我们的路本身不具备这个条件,依靠它单车智能化的一些传感器资源,是能够确保在极端情况下它也能够正常的去运作。

记者:现在汽车智能化成为趋势,我们现在进入智能交互、智能驾驶的大比拼,但哪吒汽车比较注重智能驾驶的安全,这是为什么?

张祺:我们在安全方面是不遗余力的,作为一辆车而言,首要的属性,绝大部分用户来说都觉得安全是第一位的。这里我分享一组数据,据有关部门统计,我国每年发生的交通事故约为50万起,交通事故死亡人数超过10万人,受伤人数在45万人左右。平均每5分钟就有一人死于交通事故,每一分钟就有一人因交通事故而伤残。

在安全方面,其实我们在下一个车型里面,还是做了大量技术的推陈出新。我们在下一个车型里面,会推出下一代的AI域控制器,这是一个人工智能技术集中在一起的控制器。比如升级后的透明A柱2.0,显示效果大幅提升,同时驾驶者可通过“透明”A柱2.0实现导航、车道偏离提醒辅助功能及前碰撞预警,进一步提升整车智能安全。

我们在下一代车型里面,还会推出CMS电子后视镜系统,它将代替传统后视镜,集成盲点侦测功能,通过“透明”A柱进行及时预警,最大程度保护用户的行车安全。

记者:我们现在对于智能驾驶安全性的挑战,觉得还有哪些方面的挑战没有解决,是未来我们研发的一个重点。

张祺:从挑战上来讲,有几个对于整个行业而言,目前大家思考比较多的。

在中国的道路环境下,像高速公路也好,像停车场景也好,相对来说比较好处理。可是在城市道路里面,复杂路况下自动驾驶的话,我认为还是蛮挑战的。在城市里面,特别是在非一线的一些城市里面,我们能看到不太规范的驾驶行为,不管是车,还是电动车,还是行人也好。在这样的环境下,怎么样能够让车更加聪明的去识别到这里面的复杂情况,能够以更好的方式能规避潜在的危险,这个我认为在驾驶的角度来讲,相对来说是比较挑战的事情。

记者:我们也是本土的企业,在本地我们有做一些无人驾驶的测试吗,包括地方政府一些支持的力度怎么样?

张祺:我们跟桐乡、嘉兴,包括乌镇,其实一直是有传统的合作关系。我们非常希望有更多的机会能够跟地方政府或者跟当地的一些企业强强联合,去把我们最新的技术给展示出来。刚刚有一位老师提到车路协同,车路协同本身的话,哪吒汽车的力量还是有限。如果是有路网相关的关联性的技术和企业,在地方平台的引导下,我觉得我们是非常希望能有进一步的机会能够去做相应的合作,不管是示范性项目也好,还是为后期的量产项目做储备的先导项目也好,能够去做一些跨界的融合。我相信将来更好的驾乘体验,它不仅是依靠更智能的车,同样依赖于更聪明的路。有了更聪明的车,加上更聪明的路,我们才能给用户提供更加贴心,更加智能的出行体验。

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