宁波舟山港主通道向北跃进 舟岱大桥所有通航孔桥全部合龙 

9月11日，随着舟岱大桥北通航孔桥左幅中跨钢箱梁吊装成功，浙江省交通集团牵头建设的宁波舟山港主通道项目舟岱大桥北通航孔桥顺利合龙。至此，作为舟岱大桥控制性工程的三个通航孔桥全部实现合龙，为今年底实现全桥贯通夯实基础，海岛岱山通高速公路的梦想更近一步。

北通航孔桥是宁波舟山港主通道项目控制性工程之一，桥梁型构造为钢混凝土混合梁连续刚构桥，跨径布置为125+260+125米。主跨260米，是目前国内外在建的最大跨径的悬臂拼装钢混凝土混合梁连续刚构桥。跨中85米范围内为钢箱梁，梁重692吨，在预制场内制作完成后运输至现场进行安装。

早在今年5月初，北通航孔桥的右幅已实现高精度合龙。今年以来，主通道建设指挥部秉持艰苦奋斗攻难关的精神，严格执行挂图作战，盯牢海上吊装、路面施工等“工程节点”与“关键线路”，召集项目经理面对面分析评估，多方联动攻克难题，助推项目加快建设。6月29日，主通道项目关键节点舟岱大桥主通航孔桥在克服疫情影响一个半月的情况下，顺利在台风季前完成合龙，比计划工期提前一个月；南通航孔桥于7月27日合龙，也比计划工期略有提前。为了加快北通航孔桥建设进度，主通道建设指挥部成立工作专班进驻工地，认真排查影响工程进度、质量、安全等方面的问题，建立问题清单、任务清单、责任清单，指导帮助施工单位改造设备、优化工艺，持续跟进问题整改落实情况，促使中交二航局承建的舟岱大桥04标进度明显提升。

“北通航孔桥混凝土预制节段梁共208节段，最高节段12.6米，单个最大重量为257.8吨，梁高、梁重均为国内同类桥梁之最，桥梁线型呈空间扭曲状，悬臂拼装难度极大。我们合理安排工期，进一步优化施工组织，保证两班倒的作业模式。白天，利用500吨桥面吊机安装节段梁；夜里，完成张拉压浆以及部分辅助工作，基本实现白天与夜间作业‘无缝衔接’。”主通道建设指挥部工程处负责人介绍。通过改进施工工艺，对施工过程中的误差进行控制和纠正，确保了北通航孔桥的施工质量和进度。

今年1-9月，宁波舟山港主通道项目完成投资21.023亿元，占年度总任务26亿元的81%。截至目前，宁波舟山港主通道项目总体形象进度达到88%，其中，舟岱大桥累计形象进度达到85%。

据悉，宁波舟山港主通道项目全长36.78公里，由浙江省交通集团牵头投资建设，批复总概算163.24亿元，按双向四车道高速公路标准设计，包括已建成的富翅门大桥、鱼山大桥和正在建设中的舟岱大桥，是沪舟甬跨海大通道的重要组成部分。舟岱大桥计划于2021年底全线建成，届时将彻底结束岱山海上悬岛时代，为岱山的交通区位、城市发展、产业提升等带来“脱胎换骨”的革命。

宁波舟山港主通道项目建成后将与甬舟高速相连，使舟山连岛工程总建设里程达到83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥。这个被业内称为港珠澳大桥之后的超级交通工程，远期将一路向北连接上海，成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通，对完善地区综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。

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