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涛声是否依旧 | 回看浙江水路客运停航那些事儿

2018-08-11 07:00  |   浙江新闻客户端  |   见习编辑 钱逸 设计 王汝吉

8月2日,曾经由杭州开往无锡的客轮“龙井号”正式退役,那个“夜枕运河水,晨醒已百里”的年代似乎离我们又远了一些。

内有江河,外接大海,曾几何时水路出行是浙江人外出、旅行、做买卖的不二之选,去到哪里都会有悠悠的涛声相伴。如今随着陆路交通的不断改善,水上客运量开始呈现下滑趋势,越来越多的客轮停航、航线停运,水路客运的辉煌渐渐只留存于人们的记忆之中。

回望水面,涛声是否依旧?多年过去,又有哪些客船和航线成为历史?从“龙井号”开始,我们一起来回看浙江水路客运停航的那些事儿。

龙井号

退役时间:2018年8月

历史航线:杭州—无锡

“龙井号”由杭州船厂制造,出厂时船上有250个客位,24个卧铺位,餐厅、小卖部、广播室、淋浴间一应俱全。“龙井号”于1981年首航,它是杭州开往无锡的第一艘客轮,下午从杭州出发,第二天日出不久就到了无锡,这曾是当年很多年轻人觉得最浪漫的旅程。2003年10月,“龙井号”从客运线上退下来,之后做过一段时间运河和钱塘江的夜游船。2014年之后,因为船体老旧不再适宜航行,“龙井号”一直停在武林门码头,作为辅助船装些杂物。2018年8月2日,“龙井号”正式退役,它的内部相关零部件将被拆除放在运河天地永久展出,而船体外壳或许会作为趸船留在运河岸边。

伯君号

停航时间:2000年

历史航线:杭州-桐庐

“伯君号”建造于上世纪80年代,从上世纪90年代开始服役。它曾经是杭州到桐庐的钱塘江客船,原来叫浙航602,是双体双机双桨双层船型。上世纪90年代中后期,水路客运逐渐萧条,2000年钱塘江上所有的客班停航,它的角色也开始发生改变。2002年,它被富阳一家公司购得,改成餐饮船“伯君号”,先停泊在桐庐桐君山下,后来又被转卖停泊在钱江四桥。2013年,由于国籍证书已经过期且长期处于停运状态,“伯君号”被登记注销拆解。

淳航115客班船

停航时间:2007年12月

历史航线:淳安界首乡松源—千岛湖客运码头

1959年,新安江水库开始蓄水,淳安的交通格局发生变化,水路运输成为县内交通的主干。在此后的五十多年间,“淳航115”和其他的大客船每日穿梭于千岛湖镇与各个乡镇之间,年运客量一度高达150万人次,也创下过日客运量3万多人次的纪录。“淳航115”停航前是千岛湖上载客量最大的客班船,核定人数为300人。但随着陆路交通的不断改善,水上客运量开始呈现下滑趋势,大客船由于速度慢,逐渐被速度较快的高速客轮所取代。2007年12月28日上午,从淳安界首乡松源始发的“淳航115”客班船经过了两个多小时的航行,抵达千岛湖客运码头,有着近50年历程的千岛湖大客班船从此退出历史舞台。

钱塘江两岸

停航时间:2007年6月

船只类型:轮渡

千百年来,在钱塘江没有大桥的岁月里,过江只能靠码头轮渡。建国后到上世纪八十年代,钱塘江轮渡迎来了它最为鼎盛的时期,每天凌晨3点开第一班渡船,萧山一岸就有100多米的长队在等待,高峰时两艘船一天就要运送2万多人。但自上世纪80年代陆上公路交通大建设后,钱塘江轮渡也未能幸免骤然而衰,客流量急剧下降。1998年1月8日,浙江第一码头正式宣布“退休”。2007年6月25日,钱塘江杭州市区段最后一班从钱江五堡渡口至萧山的船班停开,从此杭州再无轮渡。

杭州——无锡/苏州

停航时间:2007年

船只类型:客轮

京杭大运河全长1801公里,长江以南段人称江南运河,其中苏杭线全长150.2公里,连苏州、杭州,由太湖流经无锡。1949年8月,古运河上开辟了苏杭客船,从早期的手摇船到后来的机动船,都是两地及沿线居民出行的主要交通工具。上世纪八十年代的运河最为繁忙,跑杭州至无锡航线的是虎跑号、龙井号、玉泉号、双峰号,跑杭州至苏州航线的是天堂号、吴山号、灵山号。杭州到苏州大部分是早班,早上5点开船,杭州到无锡基本是晚上开船,单程都在12小时左右。随着高速、高铁、飞机的冲击,2000年以后坐水路客运出行的人越来越少。2004年,杭州到无锡航线停航;2007年上半年,杭州至苏州航线停航。杭州市区所有客运航线结束营业,告别历史舞台。

金塘岛——镇海

停航时间:2011年1月

船只类型:客轮

2011年1月5日,金塘岛至大陆镇海的客滚航线宣布停航。由此,几百年来金塘岛至外界的非舟楫不相往来的历史全面结束,水上客运航线(大鹏岛至金塘本岛渡轮除外)也全部退出历史舞台。金塘岛悬于海中,出岛需要乘船,其沥港至宁波镇海的航线有八百多年历史。自舟山跨海大桥通车以后,坐船出行的旅客流量锐减。2011年1月1日起,随着舟山跨海大桥对货车解禁,金塘岛内需要外出的货车也结束了一直以来摆渡过海的历史,改行舟山跨海大桥。由此,经营单位宣布沥港至镇海客滚轮停航,桥头堡金塘岛正式进入了靠车出行、靠桥通行的年代。

大榭——普陀山

停航时间:2013年10月

船只类型:快艇

宁波大榭至普陀山的高速客轮航线于2003年开通,从宁波市区老外滩的宁波轮船码头出发,经大榭客运站到普陀山,全程只需2个多小时。航线开通伊始,年旅客吞吐量就有56万人次,2008年达到顶峰突破100万人次,一度占普陀山进出总客流的六分之一。2009年12月舟山跨海大桥开通,给这条“水上高速”带来了巨大的冲击,年客流量到2010年骤减至30多万人次,此后每年均以20%—30%的比例递减。2013年10月,这条运营了10年、曾是宁波来往普陀山最快通道的航线正式退出历史舞台。

镇海——嵊泗

停航时间:2014年6月

船只类型:客轮

2014年6月30日12时30分,霏霏细雨中,“嵊鹰1号”客轮准时启航,68名旅客享受宁波海上“镇海—嵊泗”航线最后一班次纯客轮服务。“嵊鹰1号”作为曾经“嵊泗生活线”上的最后一艘客轮,投入使用以来的十几年间经历过大风大浪,也见证了航线的兴衰变化。2009年12月舟山跨海大桥正式通车,快捷的陆路交通让“嵊鹰1号”流失了大量客源,可容纳200人的客舱常常只坐了三分之一不到。2014年7月1日,“嵊鹰1号”正式停航,从此宁波海上再无纯客轮。

浙江第一码头

1864年,看到钱江两岸百姓出行困难,红顶商人胡雪岩在南星桥三廊庙建造码头,免费义渡市民。北伐胜利后码头改建为钢筋混凝土引桥,正式定名为“浙江第一码头”,往来的船只也从曾经的木船变成更加安全的铁皮小火轮。 南星桥码头曾是浙江最大的内河码头,对改善钱塘江南北交通起了很大作用,鼎盛时期年输送旅客达4000多万人次,高峰时期每天有2万多人从这里过江。随着社会的发展,公路汽车逐渐取代了水路轮渡,1998年1月8日,浙江第一码头——杭州南星桥客运码头正式宣布“退休”。

小南门码头

过去温州陆地交通不发达,连贯温州市区与瑞安等地的是一条温瑞塘河,小南门码头是其最重要的交通要塞。小南门码头的范围从现在的小南门桥一直到温州大厦,沿岸300余米,从东到西,多种船舶按秩序停靠,依次是小木划船、客运船、货运船。上世纪七八十年代客运顶峰的时候,小南门码头到瑞安每天有七八个班次,都是核定人数为80至100人的客船。上世纪九十年代初,市区人民路扩建,小南门码头的功能移到得胜桥客运码头。从此,它退出了历史舞台。

武林门码头

武林门码头始建于隋代,已有1300多年的历史,是京杭大运河的南端起点,也是杭州水上交通的重要组成部分。1978年新建武林门码头后,水上客运中心也迁至此地,过去可以在这里坐船北上直到苏州、扬州。现在,武林门码头是杭州公交水上巴士的“中心站”,无论是交通出行还是观光旅游,都可以从这里出发欣赏运河沿途的美丽风景。


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