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坐着高铁跨越杭州湾 这条长三角纵向大通道即将开工 

2021-04-15 06:13 |浙江新闻客户端 |记者 王雨红 编辑 高唯 共享联盟海盐站 潘成豪 柴丽婷

好消息!4月14日,记者从中铁大桥院了解到,今天通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海域深水区勘探工作正式完成。这意味着该铁路离开工又近了一步。

据悉,通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥工程位于既有杭州湾公路大桥上游,建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。但是由于杭州湾跨海大桥所在的海域自然环境恶劣,为此,做好地质勘探极为重要。

前期,记者乘船来到离杭州湾北岸2海里远的通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上勘探现场。虽然海面上风强雨大,但是钻船上的工作人员依旧全神贯注地进行最后一钻的作业。

随着最后一根套管从杭州湾海域缓缓拔出,通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥嘉兴段定测阶段海上地质勘探工作圆满完成,比计划提前两个半月时间。“这份样品是中国铁设在杭州湾跨海大桥段的最后一个样品,我们现在把它密封好,送到实验室进行下一步的分析。”中国铁设地质勘探现场技术工程师孙全胜说。

据中国铁设通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥段项目经理张鹏介绍,随着外部场地作业的完成,接下来会逐步转入室内的资料整理阶段,根据采取的土样做勘察报告,为设计和施工提供详实的设计参数及资料。

据了解,杭州湾跨海大桥北起海盐县,南至宁波杭州湾新区,跨海段全长29.2公里,是杭州湾上第一座跨海铁路大桥,也是通苏嘉甬铁路的重要组成部分。

去年,海上钻探工作启动,计划在杭州湾海域内打下582个钻孔,由中铁大桥院和中国铁设两家单位联合实施。其中,中铁大桥院负责勘探位于杭州湾嘉兴海域的171个钻孔和杭州湾宁波海域内的240个钻孔。杭州湾嘉兴海域内的剩余171个钻孔,由中国铁路设计集团有限公司牵头,中交三航院协助实施。

中交第三航务工程勘察设计院有限公司总经理助理高级工程师王年喜,也是该项目“项目总监”,他介绍,杭州湾跨海大桥所在的海域自然环境恶劣,风速可达39米/秒,浪高可达6.87米,最大潮差近9米,最大流速4.72米/秒,海床上部海相淤泥层厚度20米到40米,还存在浅层气影响,严重影响钻探工作开展。常规方法钻探难度大,钻探成功率低。

为克服海域钻探困难,中国铁设地质勘探团队在世界上首次采用了针状硬质合金肋骨式跟管钻探工艺,可提高钻探深度,克服海浪和厚淤泥层影响,有效的避免浅层气喷发后造成的海床塌陷及孔内塌孔事故的发生。

“采用本工艺可将一次钻探成功率从60%提高到90%以上,每个钻孔节约工时达24小时,总计降低勘察成本达860余万元,是铁路工程地质勘察领域利用创新手段提质增效的典范。”孙全胜说。

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天堑变通途 杭州湾上的第三座跨海大桥难在哪?

杭州湾上的第一座跨海大桥,杭州湾跨海大桥在2007年合龙通车。“一桥飞架南北,天堑变通途”,人们发出如此慨叹。14年过去,杭州湾上已有两座跨海大桥(杭州湾跨海大桥、嘉绍跨海大桥),极大方便两岸出行,也改变了长三角地区的时空距离。

杭州湾跨海大桥

嘉绍跨海大桥

如今,通苏嘉甬铁路的一大重要节点性工程,通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海海域深水区勘探工作完成,又一座钢铁巨龙将横卧于杭州湾之上。相比于前两座公路桥,这座新建铁路桥难在哪里?据中国铁设地质专业负责人张鹏介绍:“杭州湾跨海大桥海上段勘探历时5个月,比原计划提前2个半月完成。海面风大浪高、潮强流急,海床稳定性差,海上勘察存在很大的风险与挑战,难度极高。”

中国铁设通苏嘉甬铁路项目总工程师张建介绍,杭州湾跨海大桥按无砟轨道设计,设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥,属超长大的高速铁路桥梁集群工程,将创下多项世界纪录,对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。

纵向大通道!长三角“1小时至3小时生活圈”再添助力

据江苏环保公众网的环评公示显示,新建通苏嘉甬铁路线路起自江苏南通,向南跨过长江后,经江苏苏州、浙江嘉兴,然后跨越杭州湾进入浙江宁波市。

全线正线运营长度近310公里,共设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站,设计时速为350公里/小时。

△全桥长约29.2公里,为世界最长高速铁路跨海大桥,来源:央视新闻

从地图中不难看出,新建的通苏嘉甬铁路无疑将成为长三角地区的一条纵向大通道。铁路建成后,上海可以直达宁波(如今必须绕过杭州才能抵达),后者为“万亿俱乐部”成员。江苏达到浙北地区的时间也将大大缩短。另据央视新闻客户端,通苏嘉甬铁路建成后,将加速完善长三角轨道交通网络体系,大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,进一步引导区域协调发展,成为长三角地区发展的新引擎,为长江经济带、长三角区域一体化发展注入澎湃动力。

(综合自央视新闻、江苏环保公众网等)

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