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弄潮·深评|扶贫小慢车,开往稳稳的幸福 

2021-02-24 07:25 |浙江新闻客户端 |评论员 周宇晗

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平均时速不足50公里,逢站必停,票价严重低于运行成本,车厢满载活禽活畜……在中国高铁跑出“中国速度”的今天,仍有81列扶贫小慢车穿梭在绵延山区。

这些绿皮火车并非高铁时代的落伍者,而是精准扶贫的“必需品”。许多山区脱贫难就难在地形复杂、交通不便,物资运不进,土特产出不来。扶贫小慢车串起了沿途村寨,搭建起山区民众彼此交流、接触外界的通道,也为扶贫项目的开展创造了客观条件。小慢车紧盯乡亲们走亲访友、问医求学特别是贩货赶集的实际需要,不仅维持着几十年前制定的票价,还专门拆除了部分桌椅,帮助老乡载货。遵义开往重庆的5630次列车,短程票价仅两三元,疫情期间即使只有2名乘客也坚持运行。

“不逐小利者,所取者大焉。”脱贫攻坚工作不仅要算好经济账,更要算好民生账。扶贫小慢车速度虽慢,却捂热了民众的心,看似赔本,却改善了当地生产生活条件,精准切中了脱贫攻坚的痛点,也因此经受住了时代的考验。

高铁与扶贫小慢车的共存,实际上还反映了高质量发展的深层次议题:既要能提高速度,加快推进现代化建设新征程,又要能缓下来,等一等暂时落后的地区和民众。经过8年持续奋斗,我们如期完成了新时代脱贫攻坚目标任务,彻底摆脱了绝对贫穷,这是人类减贫史上的“中国奇迹”。然而,在成绩单上,我们既要关注脱贫的整体质量和水平,也要看到各地扶贫脱贫的现实情况,更要及时总结并继续落实脱贫攻坚过程中满足人民需要、行之有效的方式方法。

当然,巩固拓展脱贫攻坚成果,实现共同富裕的更高目标,要求我们以新理念新思路,开启发展加速度。例如,有网友称,绿皮小火车承载了儿时的记忆;也有网友称,想去火车上尝一尝新鲜的蔬菜瓜果。这些呼声,是否能成为下一阶段当地发展生态农业和生态旅游业的契机?一句话,只有结合自身实际,发挥自身特色,找准发展节奏,才能步疾蹄稳奔向美好生活。

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