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声纳丨老年代步车,何时不再步步惊心? 

2021-01-09 06:05 |人民日报

日前,一位老人乘公交时,由于不会使用健康码而被迫下车,老年人如何便利出行再次引来热议。试想,倘若他有一辆代步车,岂不省去了许多麻烦?且慢,这一想法看上去很美,实则只要把车开上路,难免会成为“麻烦制造者”。

老年代步车,让人又爱又怕。爱,是因为它在一定程度上满足了老年人出行需求,受欢迎;怕,是因为车子缺乏技术保障,安全隐患大,害人害己。同时,多数老年代步车又是“三无产品”,无牌不惧违章罚款,无证不设驾驶门槛,无保险则缺乏事故后的保障。多重因素叠加,利弊立显,奔跑的老年代步车可谓“步步惊心”。这是一道亟待解决的治理课题。

问题早已暴露,治理也从未停止。近年来,多地对老年代步车都进行了专项治理,有的清理整顿生产企业,有的严禁车辆上路,有的对驾驶人展开劝导教育……“软硬兼施”的治理之举,在短时间内起到了一定效果,却是治标不治本。当前,代步车的轮子依然在转,销售热度依旧未减,安全隐患仍然潜伏。为无序行驶的老年代步车及时“踩刹车”,要在标本兼治上想实招。

确保老年代步车能代步、代好步,首先要管好车。老年代步车早被纳入低速电动车范畴,但不少企业不具备生产资质,很多车辆也没办市场准入。野蛮生长、任性发展的情况,已经显现出令人担忧的问题。作为事实上的机动车,老年代步车不能只想享有机动车的驾驶待遇,却不愿遵循机动车的技术标准和驾驶规范。为此,相关部门应尽快出台低速电动车国家标准,从安全、技术、准入、驾驶等方面严格管理、规范约束,并在法律层面明确这类车辆的道路权益。确立标准才能合理引导生产销售,有法可依才能实现有效治理,也才能使老年代步车平稳发动。

也有人说,应该管的是人,不是车。考虑到交通意识、行驶习惯、老年人身体状况、文明驾驶等因素,这一说法不无道理。能上路的车应是达标的,驾驶车的人更应是合格的。这对驾驶人群体提出了共性要求,不能仅把代步车当成“代步”工具,而要从机动驾驶、交通规范、公共安全等角度做到循规蹈矩。“道路千万条,安全第一条”,驾驶车辆事关你我他的生命安全,不能无规无矩、无边无界,唯有始终绷紧这根弦,安全驾驶才能一路通、路路通。

老年代步车,既要车好,又要开好。这其实折射出包括老年人在内的出行供需矛盾。一面是车不合规、路权难定,一面是老年人有安全便利出行的要求;一面是车子能灵活上路,一面是有些无车年轻人也“打擦边球”买车代步。出行需求关涉人群广,有待最大程度地满足,也要合理疏导、科学引导。对此,“一禁了之”不是好办法,毕竟现实需求真真切切也很难抑制,理应在整体上统筹、从全盘中考虑。制定国家标准再快一些、市场准入再严一些、交通规划再合理一些、出行结构再优化一些、出行方式选择再丰富一些,都能在不同层面有助于破解老年代步车难题、缓解人们出行的供需矛盾。这不是一道单选题,而是一道综合题,只有充分面向消费者需求、市场需求,立足公共安全、公共治理,才能答对答好。

(原标题《老年代步车,何时不再步步惊心?》 原作者 梁言品 编辑 张萍)

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