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充电宝再度涨价 15分钟5元比特斯拉充电还贵 

2020-11-29 11:35 |浙江新闻客户端 |记者 陈婕

“以前一块钱能搞定,现在感觉才借一会儿就要扣三五块,12月几乎每次都扣6块钱,看账单的时候肉疼啊,所以大家现在出门都自己带移动电源了吗?”

住在滨江的小菲是个90后,工作的原因经常要在外面活动,共享充电宝是刚需。最近她发现共享充电宝越来越贵了。

跟她一样吐槽“共享充电宝太贵,用不起”的网友越来越多,甚至有网友表示,某品牌的充电宝15分钟要5块钱。“比给特斯拉充电还贵!”

最低15分钟1.5元,比特斯拉充电还贵

共享充电宝让大家免于拿沉重的充电器出门,又能在手机需要电时及时补充,极大地便利了大家的生活。记者在杭州走访发现,共享充电宝的租借设备越来越多,与此同时,真的越来越贵。

在湖墅北路大关路附近,不少沿街商铺中都放置了共享充电宝,品牌主要包括小电、怪兽、来电以及街电。这些设备出现在棋牌室、足浴店、餐厅、快捷酒店,口腔诊所、超市便利店门口,甚至还进驻了房产中介门店,可以说,相当接地气了。与此同时,它们的布点之多,超过了记者的想象。同个品牌的设备有些相距不过50米。收费价格多为1.5元/半小时,每小时3元。

到了体育场路武林广场附近,它们的存在感就更强了,除了沿街商铺,还有各大购物中心,不过价格似乎也水涨船高,基本以2元/半小时为主。而在一些特殊场景,比如电影院,有的是2.5元/半小时,景区则是4元/半小时,甚至10元/每小时。

去年10月记者曾经做过采访发现,普遍价格是2元每小时左右,也就是一年时间,杭州共享充电宝最高涨幅达一倍。

前几天小菲约朋友到一家购物中心吃饭,怕手机电量不足,就先在商场里扫了一个共享充电宝。小菲特意去看了一眼价格:“原来现在一小时都要3元了,我怎么还记得去年好像是一小时1.5元呢?”

小菲给记者看了她的部分账单,几乎每个月都有租借共享充电宝消费记录。对比金额不难发现,价格越来越贵了。

可能是因为租借的时间有变化,但小菲分析觉得,他们其实在涨价。

“同一个品牌,4月份的消费是4元,可能是按照2元每小时的收费标准,7月消费了4.5元,收费标准显然变成了半小时1.5元。另一个品牌5月份的一笔消费是4元,到了9元变成了3元,这很可能是因为一小时2元涨到了3元。”

记者在微博上看到,有网友晒出了国庆长假在西湖景区的扣费记录,半小时2元算便宜的了,最贵的58分钟花了10元。还有网友表示,曾被收取过15分钟5块钱……

还有人将共享充电宝的租金和特斯拉充电做对比,以使用普通220V家庭充电桩的特斯拉为例。

使用21700电池的特斯拉Model 3,其标准版和长续航版电池容量分别为55kWh和75kWh,充满大概需要50或70度左右,按照北京市国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度(无阶梯电价)计算,使用家庭充电桩,55kWh车型充满一次电费用约为26元,75kWh车型费用约为32元。Model 3能最高支持32A的电流,功率7KW,换算1小时充电里程约45km,标准版和长续航版充满一次电所花时间大约10~13小时,每小时所用电费2.6元左右。

由此可见,使用共享充电宝的平均价格已经超过了在家给特斯拉充电的价格。

这么贵,你为什么还要借?

记者做了一番共享充电宝使用随机小调查。

一位妹子告诉记者,自己平时要刷小红书、抖音,用电快。看到手机电池将到一半以下就觉得没有安全感。“出门带的包包都是小的,所以塞不进充电宝。还是随借随还的共享充电宝方便。”

“我买过好几个充电宝,不知道怎么回事,没用几回都坏了。家里办公室都有插座,偶尔出门在外还是租共享的。”一位80后男性告诉记者。

“共享单车涨到更厉害,国庆去了一趟余杭某景区,双人的景区共享单车要四十块,而且还是半个小时!简直惊呆了。”

还有人租的时间久了,干脆就把充电宝买下来。“99块钱一个,也还算划算的。家里已经这样买了两个。”

还有一位被调查者告诉记者,共享充电宝布局的地方的确很刚需,手机没电了又必须要充,所以只要价格不至于太离谱,还是会租的。

共享充电宝的用户到底有多少?虽然2020年,受疫情影响,共享充电宝用户数量有所下降,不过,据艾媒咨询《2020上半年中国共享充电宝行业发展专题研究报告》预测,今年中国共享充电宝用户仍可达到2.29亿人。

此外,该报告还称,5G手机推广后,移动设备在使用时耗电量增多,但电池技术取得重大突破,短则需要5年,长则20年,这意味着给共享充电宝留下了较长的发展时间。

记者注意到,在黑猫投诉上,有超过4900条与共享充电宝有关的投诉。投诉内容包括,乱收费、强行扣押金、恶意扣款等。不过,在业内人士看来,面对电量告急的手机,即使价格上涨,更多用户还是难逃扫码“救急”的命运。

被网友疯狂吐槽,共享充电宝企业委屈吗?

对于网友吐槽共享充电宝涨价,街电客服表示,最近是有部分柜机价格轻微提升,是不同区域的门店根据市场情况调整收费标准,不是平台统一提价。怪兽充电也表示,不同商家有不同收费标准。

那么,共享充电宝涨价的理由是什么?

先来梳理回顾一下行业情况。

2015年底乘共享经济之风兴起的共享充电宝,在一场大洗牌过后,行业的格局有了明显的划分。目前市场上已基本形成"三电一兽"(街电、小电、来电、怪兽)的格局。随着行业的回暖,资本也重新涌入,2019年12月,怪兽充电获5亿融资。今年7月,小电科技接受上市辅导,拟创业板上市,冲刺“共享充电宝第一股”。

另一方面,共享充电宝巨头相继宣布盈利。其中,2018年,街电宣布首次实现年度盈利。次年,小电、来电、怪兽充电都表示已经盈利。

既然不差钱,为什么还会冒着丢失部分用户的风险涨价?

一位共享充电宝企业内部人员告诉记者,涨价却不全是企业背锅。“跟商户也有关系。”

该人员告诉记者,这是因为和共享单车不同,在共享充电宝行业,定价权并不完全掌握在品牌手里,商家拥有极高的话语权。共享充电宝要想触达用户需要比单车多经过一轮商家。早在2017年,行业里就已经出现了大量给商家分成或入场费的做法。

“为了占领好的场景、流量入口,不得不给商家分成。”据透露,目前,对于小商家,充电宝企业采取的多是分成模式。对于大的连锁点位,则会给至少五位数每年的入场费。

“就好像KTV、酒吧里的矿泉水都要贵一些一样,我这么说,你懂了吗?”该人员告诉记者。


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