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打造战略节点、战略枢纽的一线报告①︱传化“治堵”记 

2020-10-26 07:33 |浙江新闻客户端 |记者 金梁

开栏的话:当前,我省正加快构建新发展格局,努力打造国内大循环的战略节点、国内国际双循环的战略枢纽,力争以浙江探索为全国大局多作贡献。本端今起推出《打造战略节点、战略枢纽的一线报告》专栏,探寻企业和各地在打造战略节点、战略枢纽过程中如何集聚高端要素、畅通高端要素循环,打通市场、物流、消费等领域堵点难点的实践。敬请垂注。

畅通国内大循环,需要一批能够打通经济循环堵点的现代物流企业——

流通,是经济循环的“大动脉”,连接着生产和消费两端。

不论是南货北运,还是西货东输,市场的繁荣始终离不开这条“大动脉”的畅通。习近平总书记强调,构建新发展格局,必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。

如何打通经济循环中的各种堵点,让物、财、信息在这条“大动脉”上“跑”起来?近日,记者在传化集团看到,作为国内现代物流业龙头,深耕物流业20年的传化,从在全国布局公路港,到建起全国智能物流数据网络,再到接入产业支付、金融服务,一举打通了物流行业的生态闭环,在畅通国内大循环中发挥着活跃而有力的战略节点作用。

杭州传化公路港智能车源中心内物流车辆待发。

编织全国“物流大网”

货车司机的“空车”烦恼少了

跑了1600多公里,经历26个小时,10月23日中午,安徽籍货车司机刘军终于抵达目的地杭州传化公路港。1小时后,刘军拿出手机拍下卸载好的货物,把照片传给货主,然后去公路港内的“司机之家”小饭馆点了一碗热腾腾的拉面,佐料则是从家里带来的辣椒酱。

从重庆到杭州,刘军已经跑了6年货运。“跑长途最担心的就是空车返回,这些年生意好多了,以前我辗转各大货运场站,经常遇到没货拉的情况。”刘军说,跑运输越来越赚钱,得益于这些遍布在全国各地的公路港:不仅能找到货源,还大大缩短了寻找货源的时间。

一天之后,刘军在杭州传化公路港找到了一个新订单:将一车纺织面料从绍兴运到恩施。“快的话,明天晚上就能回到家,记得买点好菜。”刘军开心地对电话那头的妻子说。

在东西货运的路上,有着无数个像刘军这样吃苦耐劳的货车司机,他们扮演着流通领域中最小的角色,让天南地北的货物流动起来。不管是国内大循环,还是国内国际双循环,循环本身意味着生产、分配、流通、消费等各个环节顺畅联通,而其中,物流是至关重要的一个方面。

如何让这些物流个体活跃起来?2000年,传化智联在全国首创公路港模式,并逐步在近百个城市布局公路港项目,织成一张智能公路港全国网。“每一座公路港就像渔网上的一个节点,把人、车、货聚集起来,连接着企业、商超、货车和千家万户。”传化集团董事长徐冠巨说,成立公路港的最初目的,就是解决物流行业中的找货难、效率低等问题。

为了货畅其流,传化公路港模式不断创新,更大范围地将生产和消费联系起来。今年,杭州传化公路港进行了改造提升,将原先的停车场改建成2.8万平方米的仓库,更大范围内为制造业企业提供定制化高要求的仓储、运输、配送一体化端到端的服务。

“以前我们通过车货信息匹配,让物流企业、货车司机能够实现快速对接。如今,货主企业入驻到公路港内,直接派订单给物流企业和货车司机,足不出港就完成了流通交易,效率更高。”传化智联浙江大区总经理傅建烽对记者说。

打造信息“高速公路”

着急的货主坐得住了

10月22日14时50分,一条物流信息突然跳跃在传化智能信息系统平台上——台州临海到温州龙湾清江路,运送共计3吨的PR管材和配套管件,急求4.2米货车……

发布这条信息的是台州某建材企业的相关负责人李经理。“我们一定想尽办法把货送到,但你也知道的,这个行业运输配送的效率一直不高……”发布信息后,李经理忙着跟客户沟通进展。

一直以来,传统建材的物流业态较为封闭,信息化程度低,配送货损率高,导致流通经常出现不畅。但令李经理没想到的是:传化智能信息系统平台接单后,自动将这条货运信息向传化公路港内的货车司机发送。数分钟后,有3名司机在手机上响应此订单,经系统择优选择,司机丁师傅成了幸运儿。与此同时,李经理也收到了该平台的回复消息,并告知了接单司机姓名、车牌以及联系方式。

第二天一早,李经理还未出门就接到了仓库的消息,货物已全部装卸完毕出发。“要是换作以前,我哪里还坐得住,现在通过手机可以实时监控,货车位置、货物状况都可以随时了解。”李经理说,企业通过接入这个系统,物流成本下降了近10%。

在传化智能信息系统平台上,这样的物流需求仅仅只是数兆流通信息中的一条。通过这个平台,上游的生产制造业企业、商贸企业,中间的物流企业、承运商,下游的货车司机,全部被串联了起来,实现了网上一键发货、一单到底。

在国内大循环中,流通效率和生产效率同等重要。“如何提高流通效率,首要解决的就是因交易信息不对称导致的货车找不到货源、货主找不到运力问题。”传化智联执行总裁陈坚说,传化为物流两端企业打造的这条信息“高速公路”,信息流动速度越快、规模越大,则意味着运力与货源之间的匹配度越高,从而为各方降低流通成本。

自2019年5月上线以来,传化网络货运平台服务客户已覆盖到大宗物流、普货运输、快递快运等领域。今年,传化网络货运平台业务实现爆发式增长,累计有效订单已约100万单,日峰值订单金额达5000万元,日峰值订单量超8700单,并保持了超过23%的月复合增长率。

打通流通“任督二脉”

缺钱的小微企业上了“白名单”

最近,在河南安阳从事物流生意多年的赵旻遇到一件头疼的事情:一家皮具生产企业找上门来合作,但对方提出要有3个月的账期。

“物流行业就是一个甲方市场,上游企业经常通过延长账期来缓解自身的资金压力,比如1个月物流服务费30万元的项目,如果有3个月的账期,那么我们就要准备约100万元的现金进行垫付。”赵旻说,物流企业资金回笼太慢,导致很多业务都无法拓展,企业做不大就是这个原因。

舍不得这单大买卖,赵旻开始找银行贷款,结果碰了一鼻子灰。由于物流企业缺乏有效的资产抵押物,很多银行都不愿意冒风险。在朋友推荐下,赵旻找到了传化支付新上线的一个“信用付”产品,没想到对方居然“放款”了,成功拿到30万元的贷款。

传化为何有胆量借钱给这些物流企业?传化支付总经理张文凯说,自2017年获得第三方支付牌照以来,传化将消费端互联网支付手段应用到物流场景,商贸物流企业在平台上的所有交易数据都会沉淀下来,从而产生大量用户画像,分析运算形成产业端的信用评价体系。截至目前,传化支付已从平台1000多万家中小微企业中筛选出上百万家“白名单”,一旦上了“白名单”,可直接授信。赵旻就是获益者。

金融和信用,一直是流通领域的“任督二脉”。在流通环节中,几乎所有的经营主体都有着资金需求,但缺乏相应的金融产品对现代物流体系的支持。张文凯认为,只有不断完善社会信用体系,深化金融供给侧结构性改革,才能出现更多直达各类市场经营主体的金融产品。

传化在产业金融领域的创新,正在不断得到各方认可。今年4月,传化支付获得国家高新技术企业授牌,成为物流行业首家获此认定的第三方支付机构。仅在今年疫情复工后,传化“信用付”已为600多家中小微企业提供了3000多万元资金支持,为其降低综合资金成本30%以上。

一路通,百业兴。传化的“治堵”故事,不正是浙江加快现代流通体系建设,打通经济循环中的堵点难点,着力打造国内大循环战略节点的生动写照吗?

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