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杭州规划建设五大铁路枢纽系统、31条跨江通道 

2020-10-14 12:54 |杭州发布

浙江新闻客户端 记者 姚颖康 摄

近日,《杭州市综合交通专项规划(2021-2035年)(草案)》(以下简称《规划(草案)》)正在市规划和自然资源局网站公示,10月29日前欢迎大家提出意见和建议。

规划范围与期限

规划范围:杭州市域

规划年限:近期至2025年;远期至2035年,与《杭州市国土空间总体规划(2021-2035年)》期一致;远景展望至2050年。

发展目标与战略

·总体目标

以“国际门户枢纽、精彩公交都市、智慧绿行天堂”为总体发展目标,构建面向国际、国内双循环,与主要城市群高效联系的国际性综合交通枢纽,引导城市交通绿色转型,提供人民满息的交通服务,支撑杭州千万级大都市可持续发展。

·区域交通目标

“5511”对外客运时效:5小时覆盖全球一半消费者,实现全国主要城市群5小时互达、上海及长三角主要城市1小时互达、都市区主要城镇1小时互达。

“123”快货物流时效:即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。

·城市交通目标

市区公共交通(含轨道)出行比例达到35%以上,中心城区绿色交通(公交和慢行)出行比例达到85%以上,中心城区轨道站点800米人口与岗位覆盖率从现状25%左右提升到65%以上,常规公交300米覆盖率从70%左右提升到80%以上。

主要规划内容

·区域交通系统规划

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航空:将杭州萧山国际机场打造为长三角世界级机场群中心机场、国际枢纽机场和全国航空快件中心。

铁路:构建以杭州东站、杭州西站、杭州站、杭州南站、钱塘站为主的“五主多辅”铁路客运枢纽体系,形成一轴两翼多向的大型放射型枢纽。

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公路:构建“一环五向十三射三连”高速公路网、“三纵两横两支”的国道网络体系以及“六纵四横五联”的省道网。

水运:加强与上海港、宁波舟山港之间的海河联运,提升杭州港作为长三角南翼内河枢纽港地位;以钱塘江为中轴,构筑“一轴两翼”内河骨干航道网。

城市交通系统规划

公共交通:以轨道交通为主体,常规公交和其它公共交通方式为辅助和补充,形成高品质、多层次、多样化的公共交通体系。

慢行交通:建设更加便捷通畅的慢行路径与网络,营造舒适宜人的慢行设施与环境,打造与城市发展相适应,与综合交通体系相协调,与公共交通良好衔接的慢行交通系统。

道路交通:以城市快速路为主骨架,结合主次干路,形成功能明确、级配合理的城市道路网系统;贯彻“窄马路、密路网”理念,优化道路网络布局和资源配置。

静态交通:科学引导小汽车发展,保障刚性停车需求,控制弹性停车需求,进一步推动停车市场化、产业化、智慧化发展。

货运交通:打造国家级、区域级、城市级三级物流枢纽体系,优化物流设施布局,完善城市配送网络,支撑制造业高质量发展,保障城市应急物流供给。

让我们一起了解下《规划(草案)》中几项具体的内容:

·五主多辅,杭州要建设这些铁路客运枢纽

规划形成五主多辅的铁路客运枢纽体系,其中五主为杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、钱塘站。

杭州东站与杭州西站为面向全国长距离出行的重要铁路客运枢纽,杭州站定位为城市中央精品车站,杭州南站定位为面向省域的南向第一门户枢纽,钱塘站为杭州东部地区重要的城际铁路枢纽,萧山机场站规划预留发展为空铁联运重要客运节点。

目前,杭州站、杭州东站、杭州南站已运营,杭州西站在建,钱塘站和萧山机场站处于前期规划阶段。

·杭州共规划道路过江通道31条

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结合钱塘江两岸国土空间布局,分段优化过江通道体系。钱塘江市区东部段,河口较宽,跨江通道建设难度较大,因此在增加过江通道布局的同时,重点考虑过江通道的复合化利用,提升过江通道利用效率;市区中部段,已建或在建过江通道较多较密,考虑两岸往来密切的特点,重点在慢行过江等方面做好服务提升;市区西部段,则适当增加过江通道数量,支撑三江汇区块的发展。

总体来看,未来杭州市区范围内钱塘江-富春江沿线,共规划道路过江通道31条(现状/在建20个、规划保留8个、规划新增3个),平均间距3.5km,其中主城段平均间距2.3km、东段平均间距4.0km、西段平均间距3.9km。

公示持续到10月29日,欢迎你提出意见

《杭州市综合交通专项规划(2021-2035年)》(草案)在杭州市城市规划展览馆三楼(新业路229号市民中心L座)和杭州市规划和自然资源局网站同步进行公示,将持续到2020年10月29日,欢迎大家了解并提出意见和建议。

联系电话:0571-88119711、0571-88227610

(原标题《杭州规划建设五大铁路枢纽系统、31条跨江通道!未来国内快递一天送达!》,编辑 李如)

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