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购置税改革撬动汽车消费市场,可行吗? 

2020-05-22 19:51 |浙江新闻客户端 |评论员 李攀

22日上午,政府工作报告提出,要用改革开放办法,稳就业、保民生、促销费,拉动市场、稳定增长,走出一条有效应对冲击、实现良性循环的新路子。最近,包括天津在内的一些地方,都在印发促进汽车消费新政。显然,大家都是看准了汽车消费市场的巨大增长潜力。但是如何进一步扩大汽车消费,作为全国人大代表,吉利汽车董事长李书福的一则议案建议受到持续关注。

据报道,李书福将在今年全国两会上将联名提交《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。议案的核心是,将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税,中央和地方共享比例为50%:50%。

众所周知,疫情发生以来,汽车产业受到较大冲击。根据中汽协数据显示,1-3月全国汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。在整体大盘下滑之际,裁员、降薪、停产“接踵而来”,作为制造业的重要支柱,汽车产业如何化危为机显得格外重要。吉利动作频频,迎难而上,并且宣布将于6月进行星箭合体试验,年底前在酒泉卫星发射中心发射入轨。然而,一个行业化危为机,却需要适当变革,车辆购置税就是一个切入点。

数据显示,2019年我国车辆购置税税收收入3498亿元人民币。按比例测算,全年可增加地方财政收入1700多亿元人民币。未来十年,汽车产销还有较大空间。据相关部门测算,十年后中国汽车产销将增加1000万辆,预计2030年产销量将达3500万辆左右。据此测算,即使在单车售价不变的情况下,预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿元人民币,按照中央与地方50%:50%共享比例,地方政府可增加税收2500亿元人民币。

政府工作报告提出,各级政府必须真正过紧日子。显然,这笔税收将有力缓解各地方政府的支出压力,同时有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性,加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度,解决城市道路拥堵和停车难等问题,补给城市道路建设之用,从而达到促进汽车消费的目的,使汽车产业与城市建设协调发展。同时,用车环境的持续改善,将进一步刺激汽车消费,带动汽车行业以及上下游产业链协同增长发展。从长远看,更有利于中央税收的稳健增长。

解决汽车产业化危为机的问题,需要多管齐下。关键是优化产业生态环境,促进汽车产业更高质量发展,同时让消费者得到实实在在好处。经此疫情,人民群众必然会有新期待新要求,经济社会发展必然有新情况新问题。在全国两会上,期待更多这样有实在干货的好声音,聚焦难点堵点,回应人民关切,彰显履职担当。


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