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亲历丨穿行跨海大桥,把脉一体化发展新格局,龙腾大海,天堑变通途 

2019-09-12 06:58 |宁波 |浙江新闻客户端 |记者 王凯艺 张帆

位于杭州湾跨海大桥海中平台的海天一洲景区。

东海入秋,潮起浪高。历经10余载风雨砥砺的杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥犹如“双龙卧波”,雄姿风华依旧。

每每踏上车流滚滚的跨海大桥,我们总会想起,10多年前,这里还是一片风大流急的海湾。

纵跨36公里,杭州湾跨海大桥,让沿岸的沪杭甬路网格局从环湾的“V”变为跨湾的“A”,黄金大动脉名不虚传;全线50余公里的舟山跨海大桥,彻底改变了舟山千百年来孤悬海外的历史,也搭起了舟山新区的未来。

从设计建造到运营养护,两大国内跨海公路桥创下过多项世界纪录,还为胶州湾大桥、港澳珠大桥等后起之作,输出了宝贵的浙江“大桥经”。

因为这两座跨越江海的大桥,10余年间为浙江当地汇聚了人流、信息流和资金流,打开了长三角城市群紧密互动的新格局。而今,随着沪嘉甬、甬舟铁路、沪甬二通道等谋划的出炉,两座跨海大桥将挑起新时代重任,助推甬舟一体化、长三角区域一体化朝着更高质量发展。

巧思 创造新典范

“七色彩虹”护栏,在我们身旁飞驰而过。秋日的一个午后,我们跟随宁波市杭州湾跨海大桥发展有限公司副总经理王金权,驱车上桥。“护栏采用了彩虹七色,每种颜色覆盖5公里,自宁波慈溪到嘉兴海盐依次为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。这一设计是为防止司机视觉疲劳,降低车祸隐患。”王金权说。

一路走,一路看,大桥的独到之处远不止于此。

从外观到性能、从技术到理念,这座由我国自行设计、建设及管养的大桥,是敢于探索创新的典范。杭州湾跨海大桥先后经过148项科研和技术论证,攻克了在强潮海湾建桥的难题,获取以九大核心技术为代表的250多项技术革新,囊获了国家科技进步二等奖、中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖和国家优质投资项目奖等多项大奖。

记者(右)在杭州湾跨海大桥上采访。

抵达南航道桥主塔附近时,王金权指着202米高的主塔告诉我们:“桥面上只需放一台检测仪,就能把塔尖细至0.2毫米的裂缝望得一清二楚。而如此精细的养护水平,我们5年前就已实现。”去年年初,宁波成功中标港珠澳大桥主体工程的土建养护项目,这意味着杭州湾大桥的“保养秘籍”,向新晋“世界第一”传授和输出。

驶入离岸14公里的海中平台“海天一洲”,站上观光塔俯瞰海上风光,我们一览大桥雄姿。王金权不禁感慨:“2008年5月1日大桥通车的那一刻,多少人跟我一样永生难忘!”回眸过往,跨越杭州湾曾是钱塘江两岸人民的梦想,特别是处在长三角交通末端的宁波,从2000年初筹资开始就积极争取,把打通沪甬“2小时交通圈”提上日程。

2003年,时任浙江省委书记习近平同志在视察大桥南岸选址时就指出:“我们即将迎来大桥经济、大桥时代,开工建设杭州湾跨海大桥,对全省经济和社会发展举足轻重。”那一年6月8日,大桥奠基。

舟山跨海大桥的动工,早于杭州湾跨海大桥4年。1999年9月,岑港大桥动工。2003年岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥率先建成;2005年2月,舟山大陆连岛工程(又称舟山跨海大桥)最为关键的一环——金塘大桥、西堠门大桥项目获国家立项,受益于杭州湾跨海大桥的技术经验,这项舟山史上最庞大的基建工程推进顺利。

2009年12月25日,舟山跨海大桥这组当时世界最大桥群全线贯通,与杭绍甬高速在镇海相连,孤岛舟山终于弃水登陆、拥抱彼岸。大桥大幅缩短了进入沪甬的车程,加上已建成的杭州湾大桥,舟山到达上海的车程也由此缩至4个小时。

“就在上月底,整个连岛工程中技术要求最高的西堠门大桥,刚做完一次‘大体检’。”浙江交通集团舟山跨海大桥管理处养护技术负责人颜永先说,这是通车近10年来舟山跨海大桥首次迎来“体检”。按现有水平,一辆桥检车每分钟能完成48平方米的体检,3个月才全部搞定。

据悉,主桥跨度达1.65公里的西堠门大桥竣工时,拿过世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥的纪录以及百项技术创新成果,其中7项达国际领先水平、46项达国际先进水平。交通运输部总工程师周海涛曾评价说,它推动了我国特大跨径悬索桥建设技术发展。不逊于杭州湾跨海大桥,舟山跨海大桥的建设也为我国桥梁事业培养了一批优秀的管理和技术人才。

通途 铺就金湾区

在舟山市汽车客运中心,每分钟至少有一班大巴车经舟山跨海大桥发往各地,每天运送8000人次过海。我们搭上司机老陈的大巴车,有着26年驾龄的他告诉我们:“在大桥建设前,这大巴线路可是折腾得很。以前出城只能靠轮渡,一旦遇上大风大浪,渡轮停运,只能干等。”

随车进入舟山收费站,这里正是舟山跨海大桥最主要的出入口。在收费站的省交通集团舟山跨海大桥管理处副主任严云风,一见面就抛出一串惊人数据:70年前,小木船是舟山各岛礁唯一的交通工具;1987年轮渡开通前,舟山境内仅有286辆车;2008年,轮渡的运载量一天最高超过8400辆次,平均每天6400辆;2009年舟山跨海大桥开通的首日,通行量是8600辆次;时至今日,大桥日均流量已超过2.4万辆次。

严云风边介绍边将我们带到舟山跨海大桥管理处的监控室。“你看,现在平均每分钟有16辆车进出大桥。10年里,舟山跨海大桥的车流量以平均每年12%的速度增长,是全省高速公路中车流量增幅最快的一座大桥。”对着大屏幕上同步播放的284个高清画面,严云风连声感慨,“如果没有这座桥,很多舟山老人可能一辈子都不会出岛。”

舟山跨海大桥之西堠门大桥。

在杭州湾跨海大桥的监控室内,指挥中心负责人陈科杰向我们介绍:“开通后大桥已累计实现通车1.28亿辆次,相当于每3秒钟就有1辆汽车跨桥。如果按每辆车节省1.2小时计算,已累计为各种车辆节省运输时间近1.5亿小时。”

这些时刻跳动的数据,无疑是大桥大通道效应的最有力见证;而数据背后,更暗藏着大桥的溢出效益,以及持续推动区域经济发展、促进城市人口和产业集聚的澎湃动力。

坐落于杭州湾南岸,伴随大桥一同发展壮大的海通食品集团,便是一个缩影。董事长陈龙海告诉我们:“是杭州湾跨海大桥让我这个出生在上海的下乡知青,与沪上的联系更紧密、更便捷了。也因为大桥,让我的产品更快更多地销往长三角各个角落。”

“我与大桥是相互成就的。”之所以这么说,是因为陈龙海还有另一个身份,那就是最早投资建大桥的股东。2001年以“海通”为主的5家慈溪企业注册成立慈溪建桥公司,占股10%投资建大桥,最终55%的民营资本占大桥控股权,在当时的大桥建设史上开了先河。而后大桥的发展,充分印证了陈龙海当初的眼光。

“现在,我基本每周要往返上海分公司两次,单程不到两小时,早已习惯这样‘同城化’的工作生活。”陈龙海还兴奋地告诉我们,投资1500万元的总部研发中心月底将落成,来自江浙沪各地分公司的三四十名核心研发人员,都同意来宁波工作了。“一个地方对人才的吸引力在变大,这是我们企业最乐意看到的。”

杭州湾跨海大桥方面出具的效益分析也显示,近年来,大桥促进宁波、舟山与上海的经济关联指数,分别增长了近150%和110%。

弄潮 拥抱一体化

一座桥,影响了一代人,也造就了一座城。杭州湾跨海大桥的开通为宁波北翼的余慈地区带来了前所未有的发展机遇,也不断拓大了宁波的城市空间发展布局,让当地人才引进、招商引资渐入佳境。

由大桥一手“捧红”的宁波杭州湾新区,自2010年成立以来,主要经济指标年均增长率保持在20%以上。吉利、大众等龙头企业的带动,加上中国汽车技术研究中心华东分中心、杭州湾汽车学院和上百家汽车零部件企业的陆续扎根,一条延绵数公里的千亿级汽车产业集群高速崛起,产业辐射力持续增强,覆盖至整个长三角,成为了宁波打造“246”万千亿级产业集群的主阵地之一。

今年7月,我省“四大湾区”之一的宁波前湾新区获正式批复,全力打造世界级先进制造大平台、沪浙高水平合作引领区、杭州湾产业融合发展未来之城……一个个新目标也给杭州湾跨海大桥带去全新的使命,也在激发大桥释放更大的经济社会效益。仅时隔1月,前湾新区等宁波对接长三角的三大战略平台,在上海举行首次推介会就签下了39个内资、外资项目,总投资超500亿元。

舟山跨海大桥,更是舟山拥抱海洋经济永不可或缺的主引擎。2011年以来,浙江舟山群岛新区、中国(浙江)自由贸易试验区先后挂牌,从“海岛时代”到“大桥时代”再到“自贸区时代”,短短几年舟山实现了“三级跳”。不仅如此,10年前的首次跨海“握手”,不仅让舟山有了广阔的内陆腹地,也让宁波有了更广阔的岸线等海洋资源,让两地优势互补、融合发展有了重要根基。

今年初“甬舟一体化”的构想被正式写入浙江省政府工作报告,成为我省推进“大湾区大花园大通道大都市区”建设的重要部署。上月《宁波市推进甬舟一体化发展行动方案》发布,立下了2025年甬舟一体化发展取得实质性进展的目标。根据方案,下一步,甬舟两地将以宁波舟山港深度一体化为突破口,还统筹推进一批重大交通基础设施建设,协同推进水利、电力、油气管路联网等,实现基础设施双向对接,促进资源要素双向流动,打造快速便捷的“一小时”通勤交通圈。

乘风破浪,湾区弄潮。交通作为长三角区域一体化发展的先行项,两座跨海大桥的时代重任不言而喻。

眼下,作为宁波舟山港主通道的舟岱跨海大桥,正在紧锣密鼓建设中。未来它不仅将带动舟山北部区域的发展,还计划连接洋山港区,接轨上海从而形成环线,打造沪舟甬大通道。舟山也将由此深度融入长三角区域一体化,助力整个杭州湾的发展。宁波在构建对接上海及长三角区域的大通道上,也有了最新进展。当前,沪嘉甬铁路已通过预可研审查;谋划沪甬城际(金山通道)、甬台温高铁;规划中的甬舟铁路有望结合在建的甬金铁路,助推行程贯通东西的义甬舟开放大通道。

大桥10年,沧海一粟。两条设计寿命百年的“跨海巨龙”风华正茂,将继续与时代同轨疾行,为浙江续写更加辉煌的大桥故事。


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