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吉利重注空中出行 我们能像开车一样坐飞机上下班吗? 

2019-09-11 07:01 |浙江新闻客户端 |监制 章宏法 策划 屠晨昕 编辑 梁亮 设计 张恬怡

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9月9日,德国城市空中出行公司Volocopter宣布,完成C轮首轮融资5000万欧元。本轮融资由浙江吉利控股集团领投,戴姆勒股份公司参与投资,双方各持股10%。

吉利的这次投资大手笔,让“空中出行”这个孩提幻想式的愿景,瞬间接地气起来。

那么问题来了——在不久的将来,我们能像今天开车一样,坐飞机上下班吗?

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与戴姆勒共同投资Volocopter,其实并不是吉利第一次布局空中出行领域。在2017年11月,吉利即与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终收购协议,并获得美国相关监管机构批准。

其实也不仅是吉利,波音、空客、奥迪、Uber、谷歌等多家巨头企业也在陆续进入空中出行领域。

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丰田汽车计划在2020年东京奥运会开幕时展示一款单座飞行汽车,从空中点燃奥运火炬。

跨界进入造车界的宝能也在2018年的首届中国国际进口博览会期间宣布和斯洛伐克公司AeroMobil展开深度合作。

Uber在2018年就展示了飞行汽车概念原型机,并从2019年7月9日起,上线Uber“网约飞的”服务,从曼哈顿下城到肯尼迪机场整段行程只需8分钟,花费约250美元。

空客从几年前就对空中城市交通展开探索。直升机按需预约平台Voom已经在圣保罗和墨西哥城投入运营,已经为超过1万人提供了城市空中出行;其它的电动垂直起降交通工具,比如Vahana和CityAirbus都已经成功首飞。

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虽然通过高架桥、地铁、高速路等多种方式进行优化,但交通拥堵问题仍然无法解决。

根据高德地图发布的《2018年度中国主要城市交通分析报告》显示,北京高峰平均驾车通勤时间为每天88分钟,平均每天通勤拥堵44.97分钟,报告按照每年232个工作日计算,平均每日年拥堵时长高达174小时。而拥堵的不仅仅是北京,在上述“人均年拥堵时间”排行榜中,上海151小时,广州150小时,重庆140小时。

随着城市化进程的逐步加深,未来城市的交通拥堵问题势必将进一步加剧。

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研究显示,到2030年,全球60%以上的人口将居住在城市。在城市中开展空中出行,将是应对城市出行挑战的最佳方案,城市“空中出租车”市场潜力巨大。德勤发布的《移动出行之未来飞行汽车》报告中预测,2040年,仅美国的“空中出租车”市场规模就可达到170亿美元。

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虽然空中出行是一个极具吸引力的商业领域,但其能否成为一种日常的出行方式还要看这个新兴行业是不是可以解决以下几个需求: 

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想要增加空中出行的性价比,其最具优势的方面就是节省大量时间。但是与出租车和地铁相比,空中出行还需要考虑到登上/下飞机和从着陆中心实际往返所花费的时间,所以只有在距离合适的时候,空中出行才能成为飞最快的城市交通选择。

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空中出行虽然便捷省时,但是如果飞行器的购买价格和运营成本过高的话,这种出行方式仍然无法开放给更广泛的目标群体。

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想要让空中出行成为一种常见的出行方式,其安全性自然必须始终得到保证,这就需要技术的提升和强有力的监管。

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虽然空中出行已经成为众多企业加码布局的领域,但是该领域仍然存在众多现实障碍。

一是行业的相关法律法规也需要逐步完善,二是关键技术的突破及飞行安全保障,三是空中出行距离商业化落地还有较长的路要走。

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