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“四通一达”为同一件事站了出来,这次跟你有关 

2019-09-05 08:07 |浙江新闻客户端 |记者 祝梅

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浙江杭州到江苏盐城的包裹多久能到?以前你可能不确定,但现在,次日收到的概率有望升至100%。9月4日,菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世5家快递公司做出承诺,长三角经济圈26城对发的包裹要实现24小时达。 这是快递业面向收件人推出的首个服务标准。标准规定:凡是长三角经济圈26城对发的快递,当天20点前完成揽收的,次日就要送达;如果包裹延迟,将在接下来的24小时内优先派送;揽收后48小时还未送达,消费者将根据延迟时长,获得不同程度的补偿;揽收后超过72小时未送达还会启动包裹疑似丢失的处理。长三角26城是该承诺落地的首个区域。为什么是长三角这26城?快递巨头们为何自我加压?  

01

为什么是这26城

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讨论这个问题前,先要明确26城的概念。2016年5月,国务院常务会议通过《长江三角洲城市群发展规划》,提出培育更高水平的经济增长极。被规划的26城来自江浙沪皖三省一市,其中浙江占据8席。 上海(1):上海浙江(8):杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、金华、台州江苏(9):南京、镇江、扬州、常州、苏州、无锡、南通、泰州、盐城安徽(8):合肥、芜湖、滁州、马鞍山、铜陵、池州、安庆、宣城 数据显示,由上海、江苏、浙江、安徽四省市26个城市组成的长江三角洲城市群面积21.17万平方公里,仅占中国国土面积的2.2%,但这里总人口超过1.5亿人,相当于全国人口的11%。 经济发达的圈层其实也是快递往来最集中和频繁的区域。在中国零售平台上,长三角经济圈的快递发件量约占全国快递总量的三分之一,而这26座城市互发的包裹量占到全国快递总量的近十分之一,其中有近八成包裹是由今天到场发出承诺的“四通一达”负责配送的。

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与此同时,长三角经济圈内集聚着全国快递物流业的标杆和龙头企业,在“家门口”做好实验再复制、铺开,也顺理成章。韵达速递副总裁赖世强就透露,除了做长三角26城的24小时达,韵达也在为珠三角24小时达做准备。“我们提取了一些数据,做了一些分析,看看需要做哪些优化。” 赖世强以长三角为例:以前,从浙江杭州寄件到江苏盐城,要从苏州中转,但承诺24小时达后,这条路线就要被“拉直”,取消“中转站”,做直达。 除了路径优化,快递公司还必须做基础设施投入,在揽收端、中转端、派件端全链路各环节做技术升级。赖世强就提到,韵达将在江苏盐城、泰州、安徽芜湖等地建设自动化的转运中心,提升快递吞吐能力,拉直拉密车线,进一步提升快件的转运效率。

02

为什么要做确定性服务

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你可能会问,长三角经济圈26城距实现包裹24小时达还有多远?答案你肯定想不到:从行业数据来看,截至目前,长三角经济圈26个城市对发快递的平均揽签时效已经缩短到22.6个小时。

“24小时达”已经能够覆盖90%以上的包裹。如果排除不可抗力等因素,可以说,长三角经济圈已在全国率先实现24小时达的目标。

那么为何还要提出这一新目标?很重要的一点是,对于快递这件事,时效性是收件人最有体感的关注点之一。以时效为切口,快递物流行业希望通过技术能力的数字化升级带动服务提升。

中通快递集团常务副总裁、执行董事赖建法就告诉涌金君,在26城范围内,中通能给自己打90分以上,却不能说100%。物流涉及到全链路的整体配合,但整条链路上的不确定因素太多,也因此,快递公司们将通过优先派送、延时补偿等方法来做弥补,不断趋近100%。

“一直以来,快递业的服务首先都是提供给发件人,却没有一家企业做出对收件人(消费者)的服务标准和承诺。”申通快递副总裁申屠军升的话,其实反映出快递行业正在“换位思考”。 如果说原先的路径中转设置是“成本优先”,现在取消“中转站”则意味着快递行业转向“服务优先”。这样的转向,与快递行业的规模化发展脱不开。在自身迅猛增长之时,快递行业已经开始寻找效益优化和体验优化之间那个微妙的平衡点。 “这其实就是个先有鸡还是先有蛋的问题。”圆通速递总裁潘水苗认为,更好的服务才能带来更强的竞争力、更多的包裹量,随着市场发展,企业要持续优化策略,而时效性这个点,无论是出于市场竞争的需要还是自身发展的需要,都是必要的。 有趣的是,即便5家快递企业都打算做这件事,它们也会各自拿出各自的提升方案,保持充分的市场化竞争。 

03

为什么关注物流业

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前段时间涌金君了解到一个数据:目前,“四通一达”每天配送的包裹量占到中国快递总量的近70%。当这些头部企业为同一件事跳出来时,我们更该从中读懂什么?
 回过头来看,长江三角洲城市群的发展被国家寄予厚望:要争当新一轮改革开放的排头兵,到2030年全面建成具有全球影响力的世界级城市群。 区域发展动能强不强,物流业是个很好的观察窗口:长三角是快递的主要货源地和重要的消费地,快递行业空间布局的优化和服务能力的提升,事实上已代表着数字经济时代另一条“交通通路”的优势和效能,对优化城乡供需结构、加速长三角市场流通的一体化和资源要素配置起到重要作用。与此同时,快递物流行业已深入到生活日常,其提升和创新也与民生密切相关。
涌金君注意到,2017年发布的《长江三角洲地区快递服务发展“十三五”规划》就对快递业的发展提出了目标:到2020年,长三角地区将力争区域内重点城市12小时送达,其他城市24小时送达;快递业务量达到265亿件,占全国比例近38%;实现乡乡有网点,优于全国90%的覆盖率。

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不可回避的是,无论是技术改造升级还是基础设施投建,时效的确定性都建立在成本之上。也因此,规模化的快递企业才有能力、更有必要扛起这面大旗——一方面,快递行业希望以更好的服务带动市场增量,另一方面,更多时效敏感性的产品有望通过物流实现精准送达。 长三角快递时效同城化是快递发展一体化的标志,也是区域产业一体化的基础。换句话说,能力建设的根本,是前瞻布局。以前,我们常以“包邮区”来代指江浙沪,事实上,包邮本身就建立在快递行业发展集约化的基础之上。现在,“24小时达”将成为长三角经济圈26城的全新目标,也是竞争与发展的全新起点。 “五大快递公司敢于承诺次日达,其实是快递业数智化的生动缩影。”菜鸟网络副总裁、菜鸟联盟秘书长史苗今天也提到,菜鸟将继续加大与快递公司的开放协同,加大技术投入,通过电子面单、智能分单、五级地址库、分拨中心自动化、快递节点信息实时数字化采集等打通一个个关键节点和枢纽,以长三角经济圈的示范引领带动珠三角、长江中游等经济圈的物流提速。  

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