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3万小时开发时间 55种严苛路况检测 吉利汽车研发中心这样缔造高档车

2017-09-27 14:24  |   新区导刊

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很多人在买车的时候不选择中国品牌,很大程度上是因为对中国品牌车型的可靠性有所顾虑。虽然近些年好多中国品牌轿车在“表面工程”上已经全面超越同价位的合资车型,但是可靠性依然是阻止消费者下单的最后一道鸿沟。

面对这种现状,吉利作为国内中国品牌轿车领域的老大,对于可靠性以及整车品质上的提升都做了哪些努力?总投资62亿元人民币的吉利汽车研发中心就是答案。

去年发布的帝豪GL作为第一批从吉利汽车研发中心诞生的车型,至2017年9月已上市一年,累计销量超过10万辆,最近月销超过1万辆。考虑到中国A级轿车市场竞争极其惨烈,自主品牌中能挤进前十的只有吉利帝豪EC7,月销量能破万的自主车型不过吉利帝豪、吉利远景、帝豪GL和宝骏310四款,这等于是中国品牌一次新的突破。

吉利汽车研发中心建筑面积14.3万平方米,全院共有员工约5900余人,每年全新开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱。5900人是什么概念?可以类比的是某著名跨国高科技公司、全球500强的研究院研究人员只有几百人,10年研发费用也只有几十亿美元,而吉利为了这座几千人的研究院,投入的资金以百亿计算。

据了解,在吉利帝豪GL研发中,一共使用了521辆测试车,整车开发花费3万小时,而一般合资车型全研发周期只需要150辆测试车。多出两倍的测试车和大量的时间,意味着帝豪GL测试车需要跑更远的路程,需要做更多的实验,需要适应更复杂的环境,需要发现更多的问题,解决更多的缺陷。至于这几百辆车几千万的价值,不过整个研发中的小小零头而已。

35.8分贝,这是帝豪GL的怠速噪音数据,在这个环境下,几乎听不到发动机声音,即便轻声细语也能自如交流。在同级竞品的NVH水准方面,帝豪GL完全站在了成绩最优秀的队列。而到了这个水准之后,哪怕一个分贝的提升都已经非常艰巨。

帝豪GL在上市之前,整车24通道耐久试验总共进行3轮24次,每轮试验持续200小时,经受55种严苛路况检验,每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里,并经历东北的极寒和新疆、海南的酷热,接受全国各种有代表性的真实行车环境的考验。这也意味着,如果一台家用车每年使用2万公里,那么可以保障15年,基本覆盖了全生命使用周期。

吉利汽车销售公司相关负责人表示,一年来,帝豪GL在A+级中级车市场站稳脚跟,已积累超过十万用户口碑,在8月更取得10926辆的销售成绩,创下历史新高,也赢得继续向上突破的空间。

(原作者 卓松磊)