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史上浙一天︱浙江首条高速通车 经营公司是全球最佳

2016-12-06 17:42  |   浙江新闻客户端编辑 陆文琳 设计 李灵伊

如果你现在问杭州到宁波坐什么最快最省时?高铁一定是大多数人的首选。那么,倒退20年,这个问题的答案又会是什么?

20年前的今天,浙江第一条高速公路——杭甬高速全线建成通车,它的出现,改变了浙江人的时空距离观念,也开启了浙江经济的“高速”时代。

杭甬高速全长145公里,西起杭州东部彭埠镇,东至宁波大朱家,路肩宽26米,双向四车道,全封闭,全立交,设计时速120公里,沿途设杭州、萧山、瓜沥、柯桥、绍兴、沽渚、上虞、牟山、余姚、大隐、宁波、大朱家12座互通立交,并在绍兴、三江、余姚梁辉设有两个服务区。

为了筹集建设资金,浙江省向世界银行贷款,工程自1992年9月正式开工建设,历时四年完工。杭甬高速通车后,开车、搭车体验“高速狂飙”的人络绎不绝。

1998年底,沪杭甬高速嘉兴至上海段建成通车,上海-杭州-宁波之间有了可直接通行的第一条高速公路。宁波近了、上海近了,杭州离大海近了,这些都成了当时人们茶余饭后的聊天“热词”。

杭甬高速后,随之而来的甬台温、杭宁、杭金衢等一批高速公路相继上马。浙江各地间的行车时间成倍缩短,从杭州到北仑只需2小时,到上海也不过2个半小时。到2001年年底,浙江已累计建成高速公路770公里,杭州至省内各市之间的“四小时公路交通圈”基本成形。人们惊喜地发现,浙江变“小”了。

杭甬高速开通后,滚滚车流也预示着浙江经济进入了“高速”时代。

以高速公路为发展轴的区域经济带、依托高速公路上下道口的“道口经济”纷纷崛起。2000年初,沪杭甬高速途经的嘉兴、杭州、绍兴、宁波4市引进外资总额已占浙江全省的90%。在中国经济最发达的长三角地区,杭甬高速成了真正意义上的“黄金干道”。

杭甬高速是浙江首次利用国外金融机构贷款进行建设和第一次遵循国际惯例进行管理的重大基础设施。负责经营这条公路的浙江省沪杭甬高速公路股份有限公司,先后于1997年和2000年在香港和伦敦上市。1998年到2003年,在国际著名财经杂志《亚洲货币》推出的年度企业排行榜上,浙江“沪杭甬”连续六年入选中国区(不含港、澳、台地区)“最佳管理公司”前十名。2003年,公司还入选了《福布斯》杂志“2003年全球200家最佳小型公司”,是当年唯一入选排行榜的中国内地企业。

随着浙江经济的快速发展,日夜不停的车流很快让当时的“沪杭甬”感到了压力,通车不过3年多,先期通车的绍兴段率先出现了拥堵现象,当时4车道的实际车流量,已经超过了设计通行能力。浙江沪杭甬高速公路股份有限公司,于2000年起开始着手对“杭甬”萧山红垦至上虞沽渚段先行进行6车道的拓宽改造。

工程建设中,由于不断攀升的车流量、不断增加的堵车次数,经过反复论证比较,2003年,沪杭甬拓宽工程正式变更为全线双向8车道方案。

改造初期,“沪杭甬”的全程混合车流量已达4万辆,折合成小车已接近9万辆,处于饱和状态,是全国最繁忙的高速公路。这么大的车流量,采用封闭施工就会造成整个施工区域公路网的瘫痪。为了最大限度减少对沿线经济的影响,“沪杭甬”高速拓宽采用了在国内未有先例的“分段边拓宽边通车”方案。经过指挥部及各合同段的努力,截至2007年底全线完工,没有发生一起因拓宽引起的大堵车和重大安全责任事故。

2016年9月,杭甬高速又一重磅消息落地,杭甬高速复线宁波段一期工程初步设计通过市内审查,计划于年底开工。杭甬高速复线是一条沿着杭州湾水域的环杭州湾高速公路,规划全长约135千米,途经杭州、绍兴、宁波三地,并间接联系舟山,与嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程金塘大桥相接。

杭甬两地间本来就有高速,为何又要造一条?

据了解,自1998年全线通车以来,沪杭甬高速公路车流量一直以每年约15%的速度递增。经相关部门测算,到2030年,杭甬高速公路日平均车流量将达到20万辆,流量接近饱和。简单来说,这就是经济发展带来的“成长的烦恼”。

疏解交通压力之外,杭甬复线这一环杭州湾的高速公路,将会大大方便慈溪北部、余姚西部前往绍兴、杭州等地。较之项目南侧现有的杭甬高速公路,借由杭甬复线来往宁波、杭州两地间车行时间将缩短半小时。

从开建到拓宽,再到复线的规划,杭甬高速的每一次升级都伴随着浙江经济的成长,这条连接着长三角南翼最富饶城市群的黄金干道将源源不断地为整个区域的经济发展输送动力。

综合中广网、中国宁波网、新华网等

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